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43年も前のバイクでなんで７００キロのツーリングに行けるの？　№３

テーマ： CB-F　RC０４のメンテ　ツーリング話(21)

カテゴリ：カテゴリ未分類

前にもお話したように、私のバイクはいいバイク屋さんに面倒を見てもらっているから、維持ができています。もちろん自分でも部品を代えたり、ブレーキをOHや電気系統を　ウオタニにしたりはしますが、やっぱりプロの技術と人脈は、半端ないです。
　今日は　ブレーキについて私のバイクは、ノーマルのブーメランコムスターに３２０ローターがついています。キャリパーはブレンボの４ポット異径ピストンです。
まずこのノーマルのホィールに４ポットがついている車両は、あまり見たことがありません。
　流用のホィールで３２０ローターがついていることは、よくあるのですが、わかる人にはわかるのですが、なかなか難しいことなんです。
　私のバイクはお世話になっていたバイク屋の大将のつてで、愛知県三好町の、「リアルパワーコーポレショ」ンという、すごくCB-Fにこだわりのある　凄腕のオーナーが自分のバイクのために、図面を引いてキャリパーサポートをミリ単位で試行錯誤で作成したものなんです。
　素材はジュラルミン削り出しでブラックアルマイト塗装　きれいに角の処理がされた丁寧に作られた部品です。　それを売りに出すというより、商売っ気があまりなく知られていませんでした・・・・
　私のはそれを自分以外用にもう何セットか作った内の一つなんです。
デスクプレートも真っ平ではなく　少し内側の部分が湾曲したものです。

　今はプロトの３ピースのスタビを使っているのですが、以前　ディ〇ナ製の昔に買った１ピースのスタビを付けていたらフォークをぎゅっと内側に引っ張りすぎて、すこーしーキャリパーを擦ったことがあり　ました。スタビは少し遊びがないと　フロントフォークはトップブリッジとホィールのネジで止まっていますが、中間を引っ張りすぎると歪んでしまうそうです。
　アンチノーズ機構は　もちろん殺してあります。リアはノーマルのままです。一時期　もっと効くようになるのかなぁと　フローティング化しようと思いましたが、ブレーキをかけた時に　後輪がぴょこんと浮き上がるのをキャリパーを下側にすることで、下に沈むように力が働くのでいいのだけど、街乗りでの制動力ならノーマルのままでいいよ、ということで　後輪はノーマルのままです。