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2024.07.05
テーマ： 太陽光発電でエコ生活(63)
カテゴリ： カテゴリ未分類
日経クロステック
https://xtech.nikkei.com › ニュース解説
⏳3 日前 — 一方EPAは、2024年3月に新排ガス規制（Tier 4）の最終案を公表した
2027年から2032年にかけて段階的に規制を厳しくしていく方針だ
乗用車と小型商用車 ...
ニュース解説
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世界で排ガス規制が厳格化、トヨタはエンジン開発継続もホンダは完了宣言
伏木 幹太郎 日経クロステック／日経Automotive
各国で自動車の排ガス規制が厳しさを増しており、自動車メーカーは対応に追われている。エンジンは今後も存続できるのか。自動車メーカーによってエンジン戦略に違いが見えて来た
自動車メーカーがエンジン開発の転換点として、特に重要視している排ガス規制は、2つある。欧州委員会（EC）の新環境規制「Euro 7（ユーロ7）」と、米国環境保護庁（EPA）の新規制案だ。いずれも2020年代後半から発効する見通しだ
欧州と米国の新環境規制の概要：2020年代後半から導入する
出所：ドイツIAVの資料に日経Automotiveが加筆）
ユーロ7は、現行規制の「Euro 6d（ユーロ6d）」と比べ排ガス規制成分や数値に大きな違いはないが、試験条件の難易度が上がる
従来は、室内において路上走行を再現するシャシー・ダイナモ・メーター上で測定するのが一般的だったが、ユーロ7からは路上走行にて排ガスを測定するRDE（Real Driving Emissions）試験を全面的に導入する
実際の走行条件に近いRDE試験は、室内で測定する従来の試験よりも、温度や路面状況の幅が拡大し、「既存のエンジン車にとって認証を得るのが非常に難しくなる」（日系自動車メーカーのエンジン技術者）と云フ
一方EPAは、2024年3月に新排ガス規制（Tier 4）の最終案を公表した。2027年から2032年にかけて段階的に規制を厳しくしていく方針だ
乗用車と小型商用車においては、2032年に現行規制から約56％の二酸化炭素（CO2）の排出量削減を求める
トヨタ自動車副社長兼最高技術責任者（CTO）の中嶋裕樹氏はこれらの新排ガス規制について、「非常に厳しい
一口で言えば、エンジンの息の根を止めようとする規制だ
エンジン車にとって特に厳しいのが、冷間時（外気温と同じ程度に冷えた状態にあるとき）にエンジンをかけた際の排ガス低減である
冷間始動時は排ガス後処理装置（触媒）の温度は十分に上がっていないため、排ガスの浄化能力が低くなる
そのため、排ガスを低減するには「触媒を高級な材料を使ったものにしないといけない」と中嶋氏は語る
触媒には白金（Pt）、ロジウム（Rh）などの貴金属を使用しており、中嶋氏は「10万円単位で（触媒のコストが）上がってしまう」と云フ
◆そこで各社は⚡️
電動車であれば始動時はエンジンをかけずに、モーターを使う。速度が十分に上がってからエンジンをかければ、効率の良いときだけエンジンを使える
冷間始動時の排ガスを低減でき、将来の排ガス規制への対応が容易になる
◆エンジン開発で重視するのは効率か象徴か
エンジン開発の方針は現在、2極化している
（1）性能やコストを重視して、効率を磨く
（2）効率はある程度犠牲にしてでも、メーカーの象徴的なエンジンを残して差異化する──
の2つである
このうち、（1）の効率を重視しているのが、トヨタやホンダ、日産自動車だ。一方、マツダやSUBARU（スバル）は（2）の象徴的なエンジンに力を入れている。トヨタから順に見ていこう。
トヨタは、「マルチパスウェイ」（全方位）のパワートレーン戦略を掲げる。国や地域ごとにエネルギー事情が異なり、個々に適したパワートレーンが必要になるという考えの下、現時点でパワートレーンの種類を絞らずに幅広く用意する方針だ
◆トヨタ副社長に聞く、「なぜ今エンジンなのか」
トヨタ自動車が新規エンジンを発表した
同社副社長兼最高技術責任者（CTO）の中嶋裕樹氏
電動車（への搭載）を前提としたエンジンだ」と説明する
ナゼ今、エンジンを新規に開発したのか
その狙いを中嶋氏...
2024/05/28
◆トヨタがHEVでも全方位戦略、「THSだけでは売れない」
数年前から急速に進んでいた電気自動車（EV）シフトが
🈁へ来て鈍化傾向に在る
EVシフトの揺り戻しで注目が集まっているのがハイブリッド車（HEV）だ
HEVの先駆者であるトヨタ自動車は、これまでTH...
2024/02/06
◆全方位戦略の下、今後もエンジン開発の手を緩めない
同社は将来の排ガス規制に対応する新エンジンを開発中だ。排気量が1.5Lと2.0Lの大きく2種類を用意する。何れも4気筒でハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）への搭載を前提としている
◆2種類の新エンジン
何れも燃焼効率の向上にこだわった。「（ユーロ7のような）将来の排ガス規制が施行されても出力が落ちにくい」と中嶋氏は云フ
更に2種類の新エンジンを使い分けることで、小型車から大型車まで幅広く網羅できると云フ
「広げすぎた」（トヨタのエンジン技術者）というエンジンの種類を、2種類に集約することでコストを削減していく。カーボンニュートラル（温暖化ガスの排出量実質ゼロ、CN）燃料の使用も想定している
排気量1.5Lの新エンジン：現行の3気筒から4気筒に変更した
（写真：日経Automotive）
難攻不落の規制「ユーロ7」に挑むトヨタの新エンジン、CN燃料にも積極対応
トヨタ自動車が新エンジンの開発を発表した
同社副社長兼最高技術責任者（CTO）の中嶋裕樹氏
ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）といった
電動車への搭載を想定したエンジン...
2024/05/30
◆ホンダはエンジン開発を“完了”
エンジン開発の継続を宣言したトヨタに対して、ホンダは今後エンジンを新規に開発しない方針だ。同社は、2040年までに新車販売の全てをEVと燃料電池車（FCV）に絞る「脱エンジン戦略」を掲げる
🌟超📰黒星★承認💮
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