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7️⃣📰黒星★新聞【🍱昼刊】🇮🇷IRANの場🈴イチバン近い⚓️港まで⏰何れ位、係りますか⁉️
6️⃣📰黒星★新聞【🍱昼刊】① INTERCEPTORを補給する為に艦船は⚓️港に🔁戻らなくてはならない②🌊海上で補給は受けられ🈚️いは🤥ホントーですか⁉️
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2026.06.27
テーマ： EV車情報(3)
カテゴリ： カテゴリ未分類
🪫EVは環境に
チッとも良く🈚️いを
説明して下さい
♦️EV（電気自動車）は
環境にちっとも良くない」という表現は、少し強すぎます
♦️より正確には、
「EVは走行中はCO₂を出さないが、製造から廃棄まで含めると環境負荷があり、条件によってはガソリン車との差が小さい場合もある」
というのが現在の科学的な評価です。
① バッテリー製造で大量のCO₂が出る
EV最大の弱点です。
リチウムイオン電池を作るには、
* リチウム
* ニッケル
* コバルト
* 黒鉛
などを採掘・精製しなければなりません。
この工程は大量の電力を消費します
♦️其の為
EVは工場から出荷された時点で
と云フ研究もあります⸻
② レアメタル採掘による環境破壊
画像
♦️例えば、
* 南米ではリチウム採掘のため地下水を大量にくみ上げる
など、採掘現場では環境・社会の課題が指摘されています。
⸻
③ 電気は何から作るのか
🈁が非常に重要です。
もし電気を
* 石炭火力
* 天然ガス火力で
発電して居る為ら
♦️EVは
排気ガスを
発電所へ移しただけ」と
批判されるコトが🈶ります
♦️一方で、
* 水力
* 原子力
* 風力
* 太陽光
など低炭素電源の割合が高い地域では、EVのライフサイクル全体のCO₂排出量はガソリン車より少なくなる傾向があります
♦️詰まり
EVの環境性能は、その国の発電構成に大きく左右されます。
⸻
④ 車が重い
EVはバッテリーが非常に重いため、
* タイヤ摩耗
* 路面摩耗
が増え、微細な粉じん（粒子）が発生しやすいという研究があります。
⸻
⑤ バッテリー廃棄問題
使用済み電池は
* リサイクル
* 再利用
* 廃棄
が必要ですが、
世界的にはまだ十分な処理能力が整っているとは言えません。
ただし近年はリサイクル技術の向上も進んでいます。
⸻
⑥ 製造時に大量の水を使う
電池製造では、
超純水や化学薬品を大量に使用します。
水不足地域でのリチウム採掘などでは、地域社会との対立が起きることもあります。
⸻
♦️では
本当にEVは環境に悪いのか？
現在の多くの研究では、
* 製造時はEVの方が環境負荷が大きい
* しかし数万km以上走行すると、その差を取り戻し、最終的にはEVの方がライフサイクル全体のCO₂排出量が少なくなることが多い
とされています
♦️但し
その程度は発電方法や車種
使用年数に因って変わります。
「EVはゼロエミッション」は誤解を招く表現
EVは走行中に排気ガスを出しませんが、
* 発電
* 電池製造
* 採掘
* 輸送
* リサイクルまで
含めると環境負荷はゼロではありません
♦️其の為
EVは完全に環境に優しい」という説明も、「EVは環境にちっとも良くない」という説明も、どちらも単純化しすぎです
♦️現在の🥼科学的な検知
EVには明確な環境上の利点もありますが
その利点は電池製造や電力供給などの条件によって左右され
多くの課題も残っている
と云フのが
⚖️最もBALANCEの取れた
評価ですーー
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最終更新日
2026.06.27 19:02:45 コメントを書く
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