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遼 銀河
３Ｄ・ＣＡＤを駆使して機械設計を生業としています。 本当は飛行機やレーシングカーを設計したかったので、趣味ではそちら方面に大変興味があります。
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コメント新着
2006.12.18
カテゴリ： 車・バイク
先月の27日に レインボウブリッジの上で右側のリヤタイヤを交換する羽目になって、
即日タイヤを2本交換したのだが、新しく着けたタイヤの性格が合わず、不安定な印象があったので、新しいタイヤを前輪に、 以前からのタイヤを後輪に付け直して見たのだが、
近所を少し走ってみた感触では、決して芳しいものではなかった。
そして12月16日の日曜日に家内方の法事で東京は大田区まで出かけることになったので、タイヤの前後交換後、初めて高速道路を走ることになったのです。
やはり全体としては、この方が良かったです。
ハンドリングの鈍さと言っても、僅かな印象の差なのかも知れず、走り出せば、リヤが落ち着いているので安心感があり、逆のときとは大違いなのです。
１００ｋｍ以上で通過する高速コーナーでは、確かにシャープさに欠けるので、ハンドルを多めに切る感じは否めず、スキール音も早めに出てくるのが気になるが、リヤに履いていたときよりは落ち着いている。いろいろとタイヤを眺めながら考えていたのだが、内部の構造は外からは全く見ることが出来ないので、トレッドパターンを見る限り、外側のブロックパターンの次の縦グルーブ（縦溝）の位置が、ブリヂストンのレグノＧＲ７０００に比べるとやや外側にあって、溝の幅も広いのが解るのだが、どうもその辺のブロックパターンデザインも影響しているように感じるのだ・・・。
ちょうど荷重がかかってトレッドの面圧が上がる辺りにトレッドゴムが無く、溝になっているのだ、レグノＧＲ7000のトレッドはその辺のトレッドブロックが大きくとられていて過渡特性に悪影響が無いように感じるのだが・・・・・。
もちろんそれだけではないのだろうが・・・・パターンを見ていて感じることも事実のような気がする・・・・・。
そして12月16日の日曜日に家内方の法事で東京は大田区まで出かけることになったので、タイヤの前後交換後、初めて高速道路を走ることになったのです。
やはり全体としては、この方が良かったです。
ハンドリングの鈍さと言っても、僅かな印象の差なのかも知れず、走り出せば、リヤが落ち着いているので安心感があり、逆のときとは大違いなのです。
１００ｋｍ以上で通過する高速コーナーでは、確かにシャープさに欠けるので、ハンドルを多めに切る感じは否めず、スキール音も早めに出てくるのが気になるが、リヤに履いていたときよりは落ち着いている。いろいろとタイヤを眺めながら考えていたのだが、内部の構造は外からは全く見ることが出来ないので、トレッドパターンを見る限り、外側のブロックパターンの次の縦グルーブ（縦溝）の位置が、ブリヂストンのレグノＧＲ７０００に比べるとやや外側にあって、溝の幅も広いのが解るのだが、どうもその辺のブロックパターンデザインも影響しているように感じるのだ・・・。
ちょうど荷重がかかってトレッドの面圧が上がる辺りにトレッドゴムが無く、溝になっているのだ、レグノＧＲ7000のトレッドはその辺のトレッドブロックが大きくとられていて過渡特性に悪影響が無いように感じるのだが・・・・・。
もちろんそれだけではないのだろうが・・・・パターンを見ていて感じることも事実のような気がする・・・・・。
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