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2013.04.30
カテゴリ： ラジコンネタ
こんにちは、ぐんかんです。
製作記第２回の今回から、シャーシの組み立てに入ります。
まずは駆動系から！
リアのギアボックスの組み立てです。
エアロアバンテは去年の末に発売された「新商品」ですが、シャーシのＤＦー０２が登場したのは９年前。 基本的には「古いシャーシ」です。
それにノーマル状態のエアロアバンテは、前後ギアデフ＋直結４ＷＤとホットショットと同じ駆動系の構成になります。 同じタミヤのシャフトドライブ４ＷＤでも、３車３様の特性を持たせたかったので、今回最初からオプションパーツを組み付ける事にしたんです。
リアデフはギアデフ→ボールデフに変更しました。
一応ノーマルのギアデフも組んでおきました。
ギアデフのメリットは調整要らずで安定した効果を発揮するところですが、デメリットで片輪が空転した場合、反対側にトルクが行かなくなってしまいます。
それに対しボールデフは「一種のクラッチ」の様なものなので、一定以上の力が掛かった時だけ、デフとしての機能を発揮します。 コレが「Ｌ.Ｓ.Ｄ（リミテッド・スリップ・デフ）効果」って奴です。 デメリットは、その『一定以上の力が掛かった時』の調整が結構シビアで、重くすればデフとして機能しなくなり、曲がりにくくなります。 逆に軽いとトルクが掛からなくなり、走ってくれなくなります。 でも、上級者向けの車種には必ずと言って良いほど、標準装備されています。
昔のラジコンバギーと違って、ギアの数も少なく構造もシンプル。
この辺りにラジコンの進化を感じますね～。
コレはビックリしました！ ナント、プロペラシャフトが 樹脂製 なんです！
オイオイ、ドライブシャフトのジョイントカップまで樹脂製かよ！
確かに 「軽量化」 には一役買ってそうだケド・・・。
リアのギアボックスの蓋を閉じ、ダンパーステーとサスのアッパーアームを取り付けました。
フロント側は、ギアデフに替えて「ワンウェイユニット」を組み込みます。
つまり「前進方向へのトルク」しか受け付けなくなるんです。 前進時には４ＷＤ、減速、後進時には後輪駆動になるという代物です。 ちゃんとデフとしても機能してくれます。
動画では、前進方向ではタイヤに指が弾かれてますが、後進時ではそっと指で押さえるだけで回転が止まってしまいます。
車って前輪と後輪の間でも内輪差が発生します。 その為、４輪が同じ回転をしようとする４ＷＤは曲がりにくくなってしまいます。 そこでフロントにワンウェイを装備してコーナリング中にスロットルを緩めてやれば、スッと曲がってくれる訳です。 但し、その時は４ＷＤ特有の安定性は失われてしまうので、コントロールが難しくシビアになります。
操縦は下手クソなぐんかんが、こんなの使って大丈夫なのか？(笑)
フロント側もシンプルなギア構成です。 ホットショットなんて、フロントのギアボックスにギア４つも入ってますからね。(笑)
モーターに付けるピニオンギヤと、スパーギアの隙間を最適な位置に調整してくれる「モータープレート」。 耐久耐熱性や精度の問題から、金属製の物に交換しました。
モーターを取り付け、蓋を閉じればメインの駆動系は完成です。 モーターに付いてるヒートシンクもオプションです。
次回は「足廻り」の製作に入ります。 乞うご期待！
以上、ぐんかんの「ぐんかんのエアロアバンテ製作記（２）」でした。
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まずは駆動系から！
リアのギアボックスの組み立てです。
エアロアバンテは去年の末に発売された「新商品」ですが、シャーシのＤＦー０２が登場したのは９年前。 基本的には「古いシャーシ」です。
それにノーマル状態のエアロアバンテは、前後ギアデフ＋直結４ＷＤとホットショットと同じ駆動系の構成になります。 同じタミヤのシャフトドライブ４ＷＤでも、３車３様の特性を持たせたかったので、今回最初からオプションパーツを組み付ける事にしたんです。
リアデフはギアデフ→ボールデフに変更しました。
一応ノーマルのギアデフも組んでおきました。
ギアデフのメリットは調整要らずで安定した効果を発揮するところですが、デメリットで片輪が空転した場合、反対側にトルクが行かなくなってしまいます。
それに対しボールデフは「一種のクラッチ」の様なものなので、一定以上の力が掛かった時だけ、デフとしての機能を発揮します。 コレが「Ｌ.Ｓ.Ｄ（リミテッド・スリップ・デフ）効果」って奴です。 デメリットは、その『一定以上の力が掛かった時』の調整が結構シビアで、重くすればデフとして機能しなくなり、曲がりにくくなります。 逆に軽いとトルクが掛からなくなり、走ってくれなくなります。 でも、上級者向けの車種には必ずと言って良いほど、標準装備されています。
昔のラジコンバギーと違って、ギアの数も少なく構造もシンプル。
この辺りにラジコンの進化を感じますね～。
コレはビックリしました！ ナント、プロペラシャフトが 樹脂製 なんです！
オイオイ、ドライブシャフトのジョイントカップまで樹脂製かよ！
確かに 「軽量化」 には一役買ってそうだケド・・・。
リアのギアボックスの蓋を閉じ、ダンパーステーとサスのアッパーアームを取り付けました。
フロント側は、ギアデフに替えて「ワンウェイユニット」を組み込みます。
つまり「前進方向へのトルク」しか受け付けなくなるんです。 前進時には４ＷＤ、減速、後進時には後輪駆動になるという代物です。 ちゃんとデフとしても機能してくれます。
動画では、前進方向ではタイヤに指が弾かれてますが、後進時ではそっと指で押さえるだけで回転が止まってしまいます。
車って前輪と後輪の間でも内輪差が発生します。 その為、４輪が同じ回転をしようとする４ＷＤは曲がりにくくなってしまいます。 そこでフロントにワンウェイを装備してコーナリング中にスロットルを緩めてやれば、スッと曲がってくれる訳です。 但し、その時は４ＷＤ特有の安定性は失われてしまうので、コントロールが難しくシビアになります。
操縦は下手クソなぐんかんが、こんなの使って大丈夫なのか？(笑)
フロント側もシンプルなギア構成です。 ホットショットなんて、フロントのギアボックスにギア４つも入ってますからね。(笑)
モーターに付けるピニオンギヤと、スパーギアの隙間を最適な位置に調整してくれる「モータープレート」。 耐久耐熱性や精度の問題から、金属製の物に交換しました。
モーターを取り付け、蓋を閉じればメインの駆動系は完成です。 モーターに付いてるヒートシンクもオプションです。
次回は「足廻り」の製作に入ります。 乞うご期待！
以上、ぐんかんの「ぐんかんのエアロアバンテ製作記（２）」でした。
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最終更新日
2013.05.01 14:33:13 コメントを書く
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