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2014.01.04
カテゴリ： ラジコンネタ
こんにちは、ぐんかんです。
タミヤの新旧シャーシを比較して、その進化の道筋を辿るというぐんかんのラジコン『進化の道程』。
何と前回は、 ２０１１年の９月２８日 の記事でした！
その時は、オリジナルの発売が１９８５年の「ホットショット」と、１９８８年発売の「アバンテ」を比較しました。
その時の記事がコチラです。
魁！！ラジコン侍 『進化の道程』
今回は、オリジナルの発売が１９８８年の「アバンテ」と、２００４年に「グラべルハウンド」として発売された「ＤＦ－０２」シャーシの、２０１３年発売「エアロアバンテ」を比較してみたいと思います。
実はこのネタ、入院前に下書きまでしてあった物なんですよね。(笑)
◎スタイリング
まるで『Ｆ－１』のようなスタイリングは『流麗』の一言。
「エアロアバンテ」は元々、「アバンテ」をベースに『ミニ四駆』用にデザインされた物をラジコン用にリファイン。 フロントタイヤの後部にある『整流板』が「エアロ」たる所以なんでしょう。
◎メカニズム
メインシャーシは、「アバンテ」が『カーボン製Ｗデッキ』なのに対し、「エアロアバンテ」が『樹脂製バスタブ』タイプ。 最近のバギーでは『バスタブシャーシ』は、最もメジャーになっています。
ホイールベースが「アバンテ」の２６０mmに対し、「エアロアバンテ」が２６６mm。
写真のように後輪を合わせてみるとよく分かりますが、「エアロアバンテ」の方が若干ロングホイールベースになってます。
そして、樹脂製パーツが多いのも「ＤＦ－０２シャーシ」の特徴。 低価格に抑えたい初心者向けの「エントリーモデル」って事もありますが、「アバンテ」が発売されて以降に樹脂自体の品質や、部品の成形精度が向上したとも言えます。
一方「アバンテ」は、発売以前のタミヤはタミヤ製のラジコンでしかレースをしない「タミヤグランプリ」をメインに活動していた、ほぼ 『鎖国』 しかし、外のレースでもタミヤ車を使う人も多く、 「タミヤ車はカッコイイけど遅い」 と言われてました。
そんな現状を打破すべく、『全日本選手権』や『世界選手権』に挑むべく開発されたのが「アバンテ」なんです。 それ故、カーボンやアルミをふんだんに使った車体構成になってます。
フロントサスペンションは、両車共にＷウィッシュボーン＋オイルダンパーの独立懸架。
違いは、「エアロアバンテ」が一体構造の樹脂製ロアアーム＋これまた樹脂製のアッパーアームの組み合わせ。 オイルダンパーも樹脂製のＣ.Ｖ.Ａダンパーです。
「アバンテ」はサスペンションを構成する各アームが、金属製の独立構造になっています。 でも、アライメントの細かい調整機構は付いていないんですよね。(笑) オイルダンパーもアルミ製。 「アバンテ」のフロントダンパーは、どう考えても容量不足だし、ストローク不足。 これはフロントを低く抑えたい為なんでしょうけど、この頃のタミヤはまだ 「性能より見た目重視」 だった事が伺い知れます。
リアサスペンションは、「エアロアバンテ」がオーソドックスなＷウィッシュボーン＋オイルダンパーなのに対し、「アバンテ」はＷウィッシュボーンとトレーリングアームを組み合わせた 『マルチリンク式』 になってます。 これだけ凝った造りで、フロントと同じく各アームが金属製の独立構造になっているにも関わらず、アライメントの細かい調整機構は付いていません。(笑) だからか、後継進化版の「イグレス」では、一体構造のサスアームが採用されています。（爆）
「アバンテ」と「エアロアバンテ」は、『駆動系』に関しては「後継機」や「進化版」と言って良いくらい構造が似ています。 タミヤ伝統の 「シャフトドライブ４ＷＤ」 に、搭載位置の左右の違いはあれど 「モーター縦置きミッドシップ」 である事です。
違いは、「アバンテ」が前後輪の間にも『デフ』を装備している事です。 当然センターデフは、Ｌ.Ｓ.Ｄ効果を持つ『ボールデフ』が採用されてます。
「エアロアバンテ」は、「直結４ＷＤ」構造になっています。 エントリーモデル故の、シンプルな造りです。
しかし、スパーギアからデフギアまでに余計なギアを持っていません。 『シンプル＝駆動ロスが少ない』って事ですね。 だからこそ、 「オプションパーツを組み込めば『上級シャーシ』とも十分渡り合える！」 と長年愛されてきたんでしょう。
「エアロアバンテ」を買って組み立ててる時は、「ホントにこんな樹脂ばっかで大丈夫か？」って思ってましたが、もしかしたらその辺が 「１番進化した部分」 なのかも知れませんね！
「アバンテ」には「イグレス」が。 「ＤＦ－０２ エアロアバンテ」には「ＴＴ－０２ｂ ネオスコーチャー」が発売されましたが、ぐんかんは今年も「アバンテ」＆「エアロアバンテ」で頑張りますよ～！
あっ、あと『ご隠居』の「ホットショット」もね！！（爆）
次回はお待ちかねの「料理ネタ」の予定です。 乞うご期待！
以上、ぐんかんの「進化の道程その２。(笑)」でした。
このブログ記事に関する楽天プロフィールでのつぶやきはこちら
タミヤの新旧シャーシを比較して、その進化の道筋を辿るというぐんかんのラジコン『進化の道程』。
何と前回は、 ２０１１年の９月２８日 の記事でした！
その時は、オリジナルの発売が１９８５年の「ホットショット」と、１９８８年発売の「アバンテ」を比較しました。
その時の記事がコチラです。
魁！！ラジコン侍 『進化の道程』
今回は、オリジナルの発売が１９８８年の「アバンテ」と、２００４年に「グラべルハウンド」として発売された「ＤＦ－０２」シャーシの、２０１３年発売「エアロアバンテ」を比較してみたいと思います。
実はこのネタ、入院前に下書きまでしてあった物なんですよね。(笑)
◎スタイリング
まるで『Ｆ－１』のようなスタイリングは『流麗』の一言。
「エアロアバンテ」は元々、「アバンテ」をベースに『ミニ四駆』用にデザインされた物をラジコン用にリファイン。 フロントタイヤの後部にある『整流板』が「エアロ」たる所以なんでしょう。
◎メカニズム
メインシャーシは、「アバンテ」が『カーボン製Ｗデッキ』なのに対し、「エアロアバンテ」が『樹脂製バスタブ』タイプ。 最近のバギーでは『バスタブシャーシ』は、最もメジャーになっています。
ホイールベースが「アバンテ」の２６０mmに対し、「エアロアバンテ」が２６６mm。
写真のように後輪を合わせてみるとよく分かりますが、「エアロアバンテ」の方が若干ロングホイールベースになってます。
そして、樹脂製パーツが多いのも「ＤＦ－０２シャーシ」の特徴。 低価格に抑えたい初心者向けの「エントリーモデル」って事もありますが、「アバンテ」が発売されて以降に樹脂自体の品質や、部品の成形精度が向上したとも言えます。
一方「アバンテ」は、発売以前のタミヤはタミヤ製のラジコンでしかレースをしない「タミヤグランプリ」をメインに活動していた、ほぼ 『鎖国』 しかし、外のレースでもタミヤ車を使う人も多く、 「タミヤ車はカッコイイけど遅い」 と言われてました。
そんな現状を打破すべく、『全日本選手権』や『世界選手権』に挑むべく開発されたのが「アバンテ」なんです。 それ故、カーボンやアルミをふんだんに使った車体構成になってます。
フロントサスペンションは、両車共にＷウィッシュボーン＋オイルダンパーの独立懸架。
違いは、「エアロアバンテ」が一体構造の樹脂製ロアアーム＋これまた樹脂製のアッパーアームの組み合わせ。 オイルダンパーも樹脂製のＣ.Ｖ.Ａダンパーです。
「アバンテ」はサスペンションを構成する各アームが、金属製の独立構造になっています。 でも、アライメントの細かい調整機構は付いていないんですよね。(笑) オイルダンパーもアルミ製。 「アバンテ」のフロントダンパーは、どう考えても容量不足だし、ストローク不足。 これはフロントを低く抑えたい為なんでしょうけど、この頃のタミヤはまだ 「性能より見た目重視」 だった事が伺い知れます。
リアサスペンションは、「エアロアバンテ」がオーソドックスなＷウィッシュボーン＋オイルダンパーなのに対し、「アバンテ」はＷウィッシュボーンとトレーリングアームを組み合わせた 『マルチリンク式』 になってます。 これだけ凝った造りで、フロントと同じく各アームが金属製の独立構造になっているにも関わらず、アライメントの細かい調整機構は付いていません。(笑) だからか、後継進化版の「イグレス」では、一体構造のサスアームが採用されています。（爆）
「アバンテ」と「エアロアバンテ」は、『駆動系』に関しては「後継機」や「進化版」と言って良いくらい構造が似ています。 タミヤ伝統の 「シャフトドライブ４ＷＤ」 に、搭載位置の左右の違いはあれど 「モーター縦置きミッドシップ」 である事です。
違いは、「アバンテ」が前後輪の間にも『デフ』を装備している事です。 当然センターデフは、Ｌ.Ｓ.Ｄ効果を持つ『ボールデフ』が採用されてます。
「エアロアバンテ」は、「直結４ＷＤ」構造になっています。 エントリーモデル故の、シンプルな造りです。
しかし、スパーギアからデフギアまでに余計なギアを持っていません。 『シンプル＝駆動ロスが少ない』って事ですね。 だからこそ、 「オプションパーツを組み込めば『上級シャーシ』とも十分渡り合える！」 と長年愛されてきたんでしょう。
「エアロアバンテ」を買って組み立ててる時は、「ホントにこんな樹脂ばっかで大丈夫か？」って思ってましたが、もしかしたらその辺が 「１番進化した部分」 なのかも知れませんね！
「アバンテ」には「イグレス」が。 「ＤＦ－０２ エアロアバンテ」には「ＴＴ－０２ｂ ネオスコーチャー」が発売されましたが、ぐんかんは今年も「アバンテ」＆「エアロアバンテ」で頑張りますよ～！
あっ、あと『ご隠居』の「ホットショット」もね！！（爆）
次回はお待ちかねの「料理ネタ」の予定です。 乞うご期待！
以上、ぐんかんの「進化の道程その２。(笑)」でした。
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Re:進化の道程その２。(笑)(01/04)
Re:進化の道程その２。(笑)(01/04)
クロケン1186
さん
おはようございます。クロリンです。
エアロアバンテの方が３～４倍ほど値段安いのに、一緒に走らせたら速いっていうところに進化を感じます。ただ、スパイクタイヤに関しては性能・コスパではあまり進化していないなという感じがします。イイタイヤはやっぱり高いよねぇ。 (2014.01.05 07:19:40)
エアロアバンテの方が３～４倍ほど値段安いのに、一緒に走らせたら速いっていうところに進化を感じます。ただ、スパイクタイヤに関しては性能・コスパではあまり進化していないなという感じがします。イイタイヤはやっぱり高いよねぇ。 (2014.01.05 07:19:40)
コメントありがとうございます！
ぐんかん0458
さん
eternal200177さん、(*´∀｀)ノｺﾝﾆﾁﾊｧ!
同じメーカーでも、シャーシによって特徴があり、走りも全然違います！
この辺は実車と一緒ですね。
(2014.01.05 15:15:46)
同じメーカーでも、シャーシによって特徴があり、走りも全然違います！
この辺は実車と一緒ですね。
(2014.01.05 15:15:46)
コメントありがとうございます！
ぐんかん0458
さん
クロケン君、(*´∀｀)ノｺﾝﾆﾁﾊｧ!
どうせタミヤ製のタイヤなんて、「タミグラ」でしか使わないからイイんだよ！(笑)
ドッグファイター買ったら、走行用のホイールとタイヤどうしよう？ Ｂ－ＭＡＸIII用？？（汗） (2014.01.05 15:20:37)
どうせタミヤ製のタイヤなんて、「タミグラ」でしか使わないからイイんだよ！(笑)
ドッグファイター買ったら、走行用のホイールとタイヤどうしよう？ Ｂ－ＭＡＸIII用？？（汗） (2014.01.05 15:20:37)
Re:進化の道程その２。(笑)(01/04)
アバンテだいすき さん
Re:進化の道程その２。(笑)(01/04)
アバンテだいすき さん
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