はた坊のブログ　　　家庭菜園を始めて21年目に(菜園に専念に)なりました

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2020.10.29

10月24日　5回目のにんじんの種蒔きをして　2つのプランターで発芽した　　　　　　日本の経済　　　　　おべんきょう　　その039

カテゴリ：にんじん

2019年
01月03日　にんじん　収獲をした　　まあまあかな
01月12日　にんじん　収獲okのもの　ふえてきている
01月19日　にんじん　こちらも　収獲はokだなあ
01月26日　にんじん　m34のもの　これも　まあまあなり
02月02日　にんじん　m-06のもの　こちらも　まあまあなり
02月09日　にんじん　これも　収獲はokのもの
02月16日　m-34のにんじん　これも　収獲はokとなっている
02月23日　m-34のにんじん　こちらも　収獲はokだなあ

03月09日　にんじん　m-34の畝のもの　　これも　良く育ってきている
03月23日　にんじん　m-34の畝のもok　そろそろ　収獲していこう
03月31日　にんじん　m-34の畝のふん　そろそろ　収獲しておこう　　
04月06日　にんじん　残りを全部を収獲しておいた

秋のニンジン
08月24日　ニンジンのタネを買ってきておいた
09月01日　にんじん　庭で　種まきをしておいた
09月08日　にんじん　発芽してきている
09月14日　にんじん　苗は　m-07の畝に植え付けた
09月15日　にんじん　二回目の種まきをしておいた
09月22日　にんじん　2回目のにんじん　すこし　発芽してきている

10月05日　にんじん　庭で種まきしたもの　発芽してきている
10月13日　にんじん　苗をm07に植え付けておいた
10月14日　にんじん　庭で　また　種まきをしておいた
10月20日　にんじん　発芽した
10月22日　にんじん　発芽したので　m-34の畝に移動しておいた

11月04日　にんじん　m-07の畝の分　残っているのは　4/16=25パーセントなり
11月09日　にんじん　すこし生育しているにんじん　あちこち　苗は残っいる
11月16日　にんじん　これで　生育している苗も　無事に成育を開始している
12月01日　にんじん　m-34のにんじん　まあまあ　成育してきている
12月08日　にんじん　m-07の残っている分　4/32=13パーセントの生存率なり
12月14日　にんじん　雑草の中で　それでも　生育するので　大きくなるのが楽しみなり
12月21日　にんじん　そろそろ　収獲できるかな　様子をみてみよう
12月28日　にんじん　かなり消滅している　残っているのは　ここだけ

2020年
01月01日　にんじん　m-34の畝のもの　まだまだ　小さい　2月くらいになれば　収獲だなあ
01月02日　にんじん　m-07の畝の物　こちらは　大きくなっている　収獲はokなり
01月04日　にんじん　m-07の畝のもの　ニンジンを収獲しておいた
01月18日　m-34のにんじん　こちらは　まだ　たくさんあるが　ちいさいな
01月26日　m-34のにんじん　根っこをみてみたが　まだ　ちいさい
02月01日　m-34のニンジン　3月くらいには　収獲がokとなる予定なり
02月15日　ニンジン　鶏糞を雨がふるので　ばらまいておいた
03月29日　ニンジン　収獲をしてみた　結構とあるものだなあ
04月11日　ニンジン　hcでの種を買ってきた　これは　秋用の種としよう
05月11日　にんじん　残っているのは　ｍ－３４と　ｍ０６にある
06月13日　にんじん　m-06の物　収獲したが　やや乾燥しているな
08月01日　にんじん　種を買ってきた　9月には　植え付けしていこう

秋のにんじん
08月20日　にんじん　hcでの種を買ってきた
08月21日　にんじん　庭で　種まきをしておいた
08月24日　にんじん　発芽してきている
08月27日　発芽したニンジン　畑に移動して植え付けた　m-06の畝に植えてもみ殻かけた
09月04日　二回目の種まきの分の　発芽したにんじん　発芽は早い　5日で発芽する
09月11日　3回目のにんじんの発芽した苗　　まだ　発芽したてなり　双葉と2つ目の葉
09月18日　2回目のにんじんの苗の残り　1本だけ　残っているなあ
09月19日　にんじん　4回目の発芽した苗　これもたくさんあるなあ
09月26日　にんじん　５回目の種まきをしておいた
09月30日　にんじん　5回目の種まきの発芽してきている
10月02日　にんじん　畑の畝のにんじん　残っているのは　すくないけど　成育中
10月09日　庭で　にんじんの種まきをしておいた
10月10日　にんじん　畑の畝のにんじん　おおきくなりだしてきている
10月16日　m06の畝のにんじん　まあまあ　残っている苗はこれだけ
10月17日　g-01の畑の畝の苗　ここの　ニンジンは　　小さいなあ
10月24日　5回目のにんじんの種蒔きをして　2つのプランターで発芽した

日本の経済　　　　　おべんきょう　　その039

第3次産業

運輸業（旅客）
「日本航空」も参照

航空業界は国土交通省（旧・運輸省）の規制下にあり、
その中で自民党運輸族が主導して採算度外視で地方空港を乱立させていった。

航空運輸では国内線では全日本空輸、日本航空の寡占状態であるが、
近年はスカイマーク、エア・ドゥなど新規参入や
新幹線・高速道路の整備により大都市間の航空路線では航空会社が次々と料金を値下げ、
サービス向上などを行った。
その一方で航空会社は、石油高騰の影響や不況の影響をうけており
各社は路線再編や機体の軽量化・小型化を進めて影響を抑えようとしている。

世界金融危機 (2007年-)以降の需要減を受け、日本航空の経営難が深刻化した。

2009年8月には金子一義・国土交通大臣は有識者会議を開催したものの[105]、
2009年の衆議院選挙で麻生内閣から鳩山由紀夫内閣に政権交代があったことにより白紙、
前原誠司・国土交通大臣のもとで行われたJAL再生タスクフォースによる再生計画も頓挫した。

最終的には、2010年1月19日、
日本航空と子会社の日本航空インターナショナル、ジャルキャピタルの三社は会社更生法を申請、受理されたことにより、企業再生支援機構をスポンサーに経営再建の道を図ることとなり[106][107][108]、
2010年11月30日、東京地方裁判所が更生計画を認可[109]、
日本航空インターナショナルは減資ならびに企業再生支援機構を株主に増資を実施[110]、
同時に日本航空インターナショナルを存続会社に
日本航空（持株会社）とJALキャピタルを吸収合併、
2011年3月28日には更生手続の終結が東京地裁より認められた[111]。

鉄道運輸では国鉄分割民営化後に地方の不採算路線が次々と姿を消したり、
一部は第三セクター鉄道に転換したりした。
しかし第三セクター鉄道に転換した路線も一部を除けば赤字状態で廃止も相次いでいる。

大都市の私鉄は、外国人観光客の増加により一時期の低迷を脱しつつあるほか、
百貨店などの商業施設を建設・改装し収益を拡大しようとしている。

JRは本州の旅客会社3社（JR東日本・JR東海・JR西日本といわゆる三島会社の一つであるJR九州が民営化の上上場した。
一方、三島会社のうちJR北海道・JR四国の2社は人口減少による利用者減少や
民営化の際に設けられた経営安定基金の運用低迷などで株式上場の見通しがついていない。

路面電車は全国で運行されていたがモータリゼーションの進行とともに廃止が相次いだ。
しかし過度のモータリゼーションによるスプロール化や交通弱者の問題から見直され、
新たに設置を検討したり計画している地方自治体がある。

バス運輸は全国各地に路線があり、通勤・通学、身近な用事などで利用されている。
特に自動車を持たないお年寄りにとっては重要な交通手段となっているところもある。
しかし、地方を中心に利用者が少なく赤字である路線も多く、
そういった路線は地方公共団体の補助金・支援や都市間を結ぶ高速バスの黒字で路線バスの赤字を補填し運転をしているところが少なくない。
しかし、近年の規制緩和による新規参入や低額なツアーバスの台頭などで収益が減少し路線の縮小・廃止、さらにはバス会社の倒産が起こっている。
廃止されたバス路線を地方自治体が継承し運行を続けるところもあるが近年の地方自治体の財政難から運行を続けることが難しくなっているところが多い。
また2009年から景気対策の一環で始まった高速道路の割引では、
高速バス利用者の減少や高速バスの到着に遅れが生じるなどの影響が生じている。

フェリー運輸は昔、本州や北海道や四国、九州を結ぶ路線が多く存在した。
しかし青函トンネル、関門トンネル・関門橋、本州四国連絡橋が整備されたことでこれらの航路は減少したがトンネルや橋の通行料が高いために利用料の安いフェリー運輸を利用する人も多く今でも多くの航路が存在している。
しかし、
2009年からの高速道路の料金割引で本州四国連絡橋など高速道路と航路が競合するエリアでは、利用者が減少し航路の撤退や縮小が起きている。

タクシーは小泉内閣による規制緩和で新規参入やタクシー車両の増加が進み、
初乗り「ワンコイン」（500円）タクシーが登場するなど価格値下げが進んだ。
しかしその一方で不況が続き利用客の増加が難しい中で競争が激化したことで
乗務員の収入が減少し労働環境の悪化が深刻になっている。
そのため、国土交通省では車両数が増大して競争が激化した地域を「特定地域」に指定し、
タクシー適正規模などを話し合う場を設けるなど対策を進めている。

はた坊

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