この間、運用に就いてきた車両は、
名車 １８１系から
三鷹
東京地下駅乗り入れ A-A基準だけが取り柄の １８３系
三鷹
電気釜の顔をした 横軽協調用の１８９系
場所失念
ＪＲ時代になってからの Ｅ３５１系
八王子
と続き、いよいよ今春「スーパーあずさ」のＥ３５１系をすべて置き換える形で、
Ｅ３５３系が本格デビューします。
思えば、１８１系が「あずさ」から完全撤退したのが１９７５年秋ですから、す
でに４０年以上経過しているわけですが、ひきこもりテツ の地元の路線を走る
特急として、今でいう「撮り鉄」の最初の被写体であったのが、１８１系でした。
長ナノ「あさま」との共通運用化でクハ１８０が「あずさ」に！
１９７５年春、１８１系最後の牙城のひとつ、長野運転所の「あざま」が１８９系化され
共通運用だった「あずさ」だけが残ることになりました。
１９７３年、あずさの受け持ちが「とき」の新潟運転所から長野に移ってからは「あさま」
と共通化されたことで、１０両編成は維持されたものの食堂車がなくなり、上り方の先頭
車が横軽通過（ＥＦ６３連結）のための クハ１８０になってしまいました。
当然、１８１系（旧１５１系）オリジナルの先頭車といえば、自連カバーをつけたままの
クハ１８１が「本流」でありますから、被写体としてはクハ１８１が先頭になる下り列車
がターゲットとなります。
とはいえ、このときすでに「あずさ」の半数以上の列車が１８３系化されていましたから
身体（と三脚）は「新宿方向」を向いていても、後追いや手持ちではクハ１８０も撮って
はいましたけど・・・
ハザ２両連結の１８１系
１９７５年３月の公社時刻表です。
グリーン車マークが２つ並んでいるほうが１８１系です。
運用列車は下記の通りで、所要３編成でした。いずれも夜間は長ナノ、西ミツ駐泊。
なお6001Ｍ、6018Ｍは季節列車の６０００番台設定ですが、運転実績ほとんどなか
ったようで、当時泥沼化していた労使関係の悪化により深夜早朝の検修、乗務の要員
を確保しえなかったため幻のスジだったそうです。
松 本 新 宿
4M 10:00 → 13:30
11M 17:39 ← 14:00
16M 18:15 → 21:45
6001Ｍ 10:21 ← 6:40
6M 11:00 → 14:33
13Ｍ 18:39 ← 15:00
6018M 19:22 → 22:52
5Ｍ 12:45 ← 9:00
8M 13:40 → 17:12
15M 21:44 ← 18:00
「こだま」の片鱗が残っていた ロングスカート、帯なしの クハ１８１
当然、１８１系（旧１５１系）オリジナルの先頭車といえば、自連カバーをつけたままの
クハ１８１が「本流」でありますから、被写体としてはクハ１８１が先頭になる下り列車
がターゲットとなります。
１９７５年3月の改正以降、長ナノには５両のクハ１８１が配置されていました。
クハ１８１－ １、２、３、５、１１、１０７
車番からもわかるように、このうち若番４両は、クハ２６→クハ１５１を経てきた、生粋の
「こだま」としてデビューした車、１１も、サンロクトオ改正の１２両化を期に増備された
弟分です。
彼らは、こだま はもちろん、つばめ、富士、はと などのヘッドマークを誇らしげに掲げ
て新幹線開業前の東海道本線を疾駆した経験を持つ超エリート車両でした。
今なら博物館入り級のものが何気にホームに置いてあった・・・
1975,2 岡山駅（485系に使用していた頃）
ひきこもりテツ が撮りテツを始めた直後に高校受験のため休戦を強いられ（ＳＬ終焉まで）
再開した直後の１９７５年秋には「あずさ」から１８１系が撤退してしまいましたので、
最後の最後まで運用についていた、１、５、１１だけが辛うじて被写体になっていました。
クハ１８１－１
栄光のトップナンバーです。スカートは短くされ、横帯も入っているので１００番台
っぽくなっていますが、ボンネット上の換気口がなく、前照灯下の外気取入グリルが
１つしかないという、最初の６両だけの特徴をもっています。
四角い熱線デフロスターがついているのは、１～４だけでした。おそらく東海道から
撤退した時期が早かったから寒地対策として施行されたのだと思います。
クハ１８１－１ は生まれ故郷の 川崎重工兵庫工場
で保存されています。
近年 誕生時の クハ２６０００１ に復元ざれたそうです。
クハ１８１－５
帯なしロングスカートです。
あずさへの運用にあたり中央東線のトンネル断面（架線高）の関係でちょ
ん切られてしまって屋根上の前灯がないのが玉にキズですが、こだま型
らしさが残っていた車の１つです。
なお、スカートの穴（タイフォン）が丸いのはロングスカートのまま
終焉を迎えた車では、この５だけでした。
クハ１８１－１１
これも帯なし、ロングスカートです。
上掲の５よりも、ヘッドライトがやや大きいように見えますが、これは
ライトケースの縁ががシルバーに塗られているためで、お目目ぱっちり
でこれがクハのオリジナルだそうです。
以上３枚 三鷹ー武蔵境 １９７５年撮影
なお、クハ１８１－１１は、鉄道ピクトリアル№７６６の記事での分類表
や、ネット上での写真を拝見すると、自連カバーが赤一色で塗りつぶされ
ているはずなのですが、鉄道ピクトリアル№７６６では、１８１系最終日
の下り方に連結された写真では赤とグレーと塗り分けられている写真が
掲載されていて それが上掲写真と同じくややいびつな塗り分けであった
ことから クハ１８１－１１ と同定できたしだいです。
ボンネット特急の世界へようこそ
ひきこもりテツは、かつて、「ボンネット特急の世界へようこそ」とい
う、クロ１５１様の １５１～１８１系の記事に薫陶を受けておりました
し、鉄道ピクトリアルの特集記事を執筆された氏の記事を食い入るように
読んでいたものです。
上記３両の車号も、ピンボケ写真やろくに記録も取らずにただシャッター
を押して撮り貯めてきただけの「ずぼらテツ」としては、上掲写真の
「車号鑑定」にあたっても大いに参考にさせていただいたものです。
次回はもう少し１８１系「あずさ」の写真をアップして、わずかながら
「あさま」、「とき」にも言及してまいります。
