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スーさん1124
運動（スポーツ）を通じてコミュニケートしましょう！健康長寿の獲得には運動・栄養･休養の３原則の実践と継続が必要です。腰痛・姿勢・フットケアなどの考え方やその対処の方法（ストレッチやトレーニング方法）等についてご紹介していきます。
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カテゴリ： その他
今朝のbe on Sundayより
「車の多い都会で、時刻表通りにバスが走っているなんて驚異だ」。東京空港交通の伊東祐一郎課長は、外国人客からそんな手紙をもらったことがある。
同社は、都心や近郊と成田や羽田を結ぶリムジンバスを走らせている。運行指令室は、ＧＰＳなどで３３２台の自社バスの位置と速度をすべて把握。同時に、民間の道路情報や自社バスからの無線連絡で、道路のナマの状況もつかんでいる。
渋滞がひどい場合、あらかじめ決められた迂回（うかい）路を使うよう指示する。「いったん高速を降り、しばらく一般道を走った後、再び高速に乗るということもあります」と伊東さん。
一般ドライバーも、最近のカーナビを利用して「最も早いルート」を選べるようになった。
◆カーナビ効果
パイオニアの矢野健一郎副参事は「１００キロ離れた場所までカーナビの指示通りに運転した場合、カーナビの予測と実際にかかった時間の差は感覚的には５分くらいでしょう」と話す。
こうした工夫ができるのも、ひところより渋滞が緩和したからだ。各地の高速道路の渋滞は、ここ１０年で半減した。さらに渋滞を減らすにはどうしたらいいのか。
東京大の桑原雅夫教授は、ある道路を使いたい車の数（交通需要）が、その道路を走行できる車の数（交通容量）を超えるのが渋滞の発端だという。
◆需要分散カギ
需要と容量をわずかに調整できれば渋滞を緩和できる。その実例がＥＴＣによる渋滞緩和だ。
ＥＴＣをつけた車は、つけていない車より料金所を速く通過できる。一定時間に通過する車が増える、つまり、車線を増やしたのと同じ容量増加効果がある。
需要の集中を避ける取り組みも進んでいる。例えば首都高では、平日オフピーク時間帯や夜間の料金割引制度を始めた。
需要の分散には、ドライバーの意識改革も大きな力になる。多くの人が同じ時間帯に出発すれば、需要が増えて道路がパンクする。わずか３０分の範囲でも、各自が可能なだけ出発時刻をずらせば需要が分散して渋滞が起きにくくなる。
出発を遅らせた人も損はしない。途中で渋滞につかまらないので、移動時間は短くてすむ。到着時刻はさほど変わらない。
「車の中でイライラするより、出発を遅らせて自宅でくつろぐ、というゆとりをみんなが持てば渋滞は減る」と桑原教授はいう。
「時速４０キロ以下の車列が１キロ以上、かつ１５分にわたり継続する状況」をさす。首都高速は時速２０キロ以下、阪神高速は３０キロ以下が目安だ。
かつては１３０キロ（９５年８月１１日、中国～名神）、１２６キロ（９５年５月２日、東北）、１２２キロ（９４年８月１３日、関越）などの大渋滞があった。最近はＥＴＣの普及で料金所渋滞が大幅に解消され、渋滞は長くても３０～５０キロ程度にとどまることが多い。
遠出の前、日本道路交通情報センター（http://www.jartic.or.jp）や、高速道路３社共同の「ドラなび」（http://www.nexco.ne.jp）で、高速道路の最新状況や目的地までの所要時間を調べると渋滞回避に役立つ。
（文・村山知博、写真・時津剛）
中高年の身体の容量は年齢と共に減ってきますね。この容量の減るカーブをゆっくりにするには、日々の運動と身体の手入れが大切ですね。
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