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2004.05.06

Ｆ１改革－－合意事項の要点

テーマ： F1 2004(287)

カテゴリ：カテゴリ機能開始以前

　提案された変更の概要は、以下のとおり。

２００６年からの新エンジン規定
各エンジンメーカーは、コストを現在の５０％減とするためのプロポーザルを提出する。将来のエンジン規定に関するこの会議での討論は、現行の３リッターＶ１０エンジンのライフをさらに延ばす（最終的には６レースまで連続使用）方法と、最長２レースのライフを持つ新しい２.４リッターＶ８エンジン規定の実施とでは、どちらが経済的かという点に絞られた。いずれにしても１基のエンジンを複数のレースにわたって使用するという原則は全員に支持され、パワーを下げる必要性についても同様に支持された。

ＥＣＵの標準化
技術的な詳細については議論の余地があるものの、コスト削減策のパッケージの一部として、車両のすべての電子装置を管理する標準ＥＣＵが２００８年以前に導入されるかもしれない。エレクトロニクスがＦＩＡの管理下におかれるため、トラクションコントロールなどの装置はすべて廃止されることになる。いわゆる“ドライバーエイド”の追放に関しては、満場一致の承認を得た。

ギヤボックス
純粋なマニュアルギヤボックスよりも現在の最新鋭のギヤボックスを維持する方がよいかどうかについて議論された。Ｆ１がシフトミスの可能性のある旧式な“Ｈパターン”に戻ることはあり得ないという指摘がなされた。

トランスミッション、ブレーキ、ステアリング
モズレーの提案に対する反対意見は、エレクトロニクスを完全にＦＩＡの管理下に置くとしても、電子制御デフは維持した方が経済的かもしれないということだけにとどまった。その他の点では、最もコストのかからない方法を選択するというブレーキとステアリングに関する提案が全員に支持された。

ブレーキ
ブレーキディスク、パッド、キャリパーの標準化について、完全な合意が得られた。

最低重量
車両の最低重量を減らすことで全員が一致した。電子制御システムやその他のテクノロジーが廃止されるため、重量軽減の幅は当初考えられていたよりも大きくなる可能性がある。全体的な車両重量の軽減は、アクシデントの際の運動エネルギーを減らす効果もあるだろう。

空力
空力的なダウンフォースを大幅に減らし、ドラッグを増やすことで合意した。この点は最低重量の軽減と併せて議論される。

スペアカー

タイヤ
現在の契約をどう解消するかという問題はあるものの、タイヤのワンメイク化の必要性については全員の一致を見た。チーム側はタイヤがワンメイクになった方がテストが減ってコストがかからず、また誰もが同じタイヤを使えるという点でより公平であるとの認識を示した。また、ワンメイクであればグリップレベルとコーナリング速度の管理も可能であるという点でも合意した。ワンメイク化された場合には、現在よりも後輪を太く、前輪を細くして、スリックを復活させる可能性があるとの提案がなされた。

予選
テレビ放映のニーズを考慮しながら、チーム側が新しい予選方式についてのプロポーザルを提出することになった。これは早ければ２００４年シーズン中にも実施される可能性がある。

ポイントシステム
コンストラクターズ選手権に関して、同じエンジンを搭載する複数のチームの車がポイントを獲得できる“エンジンメーカー選手権”の設立が議論された。これはエンジンメーカーの下位チームへのエンジン供給を促すことを目的としている。

新チーム
新興チームのＦ１参入を促進するために、旧型シャシーの売却を認めることについての議論が行われた。他のレースシリーズで見られるように、すべてのチームが１種類または２種類の同じ車を走らせる結果になるような形は避けることとされたが、全体としては、何らかの解決方法を見つけることは可能との見方が支配的だった。新チームの参入を促したいという強い要望が存在する反面、そのために既存チームの分配金や特権が犠牲になることには抵抗があったようだ。

投票による規定変更
投票により過半数の支持があれば規則の変更を可能にすることで合意した。ただし、その規定変更が適用されるシーズンについて、参戦を“確約した”チームのみが投票に参加できる。エンジン規定についてはエンジンメーカーが投票し、シャシーの規則についてはチームが投票するとの提案に関しては、結論には至らなかった。ある年の７月１日以前に決定した技術規定の変更は２年以内に実施され、同日までに決定した競技規則はその翌年から実施される。

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