ジョーのありじごく

当分、ANAに乗るのは止めようと思う

最近、ANA関連の、事故とは言えないものの、マスコミをにぎわすようなニュースが多い気がする。

今日も、沖縄発羽田行の旅客機が途中、130度以上傾くという、ほとんど背面飛行をしていたことが報道されていた。

しかも、これって単なる人為的なミス。

皮肉にも、その直後のニュースでは、そのANAが発注したボーイング787が納入されたというニュースが。

人為的なミスの後に、最新鋭機導入のニュース。これが何を意味するのか。

僕はこれはANAの驕りに他ならないと思う。

ANAは今まさに、我が世の春を謳歌している気がする。ライバル、というよりは長年、目標とすべきであったJALが、旧ライバルであるJASと合併した挙句に経営破たん。別にANAが立派であった訳でもなんでもないのに、JALとJASが勝手のこけて、ANAが漁夫の利を得た。

アメリカであれば、伝統的なキャリアが没落する一方で、サウスウェスト等のLCCの台頭し、パンナム等が破たんしても、必ずしも大きな恩恵を受けたとは言えなかった気がするが、日本はLCCも、まあ一言で言うとだらしがないので、消去法的にANAが選択された。

ANAが唯一利口だったと思うのは、JALのように大々的に金をかけて、CIをしなかったことか。その結果、ロゴだけはANAはいまだに古臭く、JALはちょっぴりあか抜けていた（ただ、破たん後の再生の過程で、大昔のJALの象徴である、古臭い鶴丸を復活させたが）。

かつては絶対的な強さを誇ったJAL。強さにかまけて、いくつもの労組が乱立するような会社だった。そして、一時的には世界的にみてもかなり強いポジションにあった筈。その結果起きた御巣鷹山の事故。

航空事故って、いつでも、何の前触れもなく起きる訳ではない。必ずその予兆となる、事故とは呼べないものの、ちっさなミスが頻発する。

ANAは今、そういう状況だと思う。

僕は、昔も今も判官びいきであり、JAL嫌いからANAのフリークエント・フライヤーになった。今は両社のフリークエント・フライヤーだが、ANAを利用する機会が圧倒的に多い。特に海外出張は、スター・アライアンスのANAが活用するのが圧倒的に便利。だから、ANAのマイレージはそこそこ溜まっていて、JALはほとんどゼロ。

でも、当面、ANAは使用しないでおこうと思う。来月はインド、年内には欧州および米国への出張も予定されているものの、ANAを利用するのは止めようと思う。

飛行機事故で死ぬのはまっぴらだ。

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