深銀MIDNIGHT

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1990 BMW 325i E30 DIAMANTSCHWARZ-MET

CAR HISTORY

深銀BL5F

February 1, 2008

A.S.H. ATF

（・∀・）ｲｲ!!　

こりゃあ WAKO'S HYPER-S を超えたナ

顕著になったのがシフトショックの劇的な軽減
これは HYPER-S でも同様だが A.S.H. はさらに上を行く

E30のZF製4ATの場合1速→2速のショックが割と大きめだ

滑りも少なくなるせいかフィールもフツーのDIII規格のATFから比べると硬質になっている

またSモードで高回転をキープしてもタレなどは感じられない（まだ冬だしこの辺はもう少し様子を見ないとではあるが‥）

ATFについては今のところコレがベストだろう‥
値段も高いが（笑）

複雑なメルセデスの7速ATやBMW8シリーズ（E31）なんかの不具合もコレで解決するコトが多くディーラーなどでも使われているらしい
ちなみに先代7シリーズ（E38）に入れるとCVTのようなフィールでショックが全然ナイというハナシも聞いている

ちなみに例の屋根の穴はキッチリ板金してもらった
かなりイイ出来映えだ
太陽の下や水銀灯の下でも違和感はナイに等しい

ココまではいい

問題はここから

原因は配線をイジった跡があり長さが足りなくなっていたコトによる接触不良だと思われる
再発防止のためには配線を延長してやらなきゃダメなようだ

そしてそれに関係あるかは不明だが今日オーディオの電源がまるで入らない状況になっていた

あとルーフにクリアの跡のようなものが板金をしていない部分に付着しているような感じになっていた
コレは板金屋にチェックをしてもらうコトになったのでまあ何とかなるだろう

一応接着剤で付けては見たが気分悪いよナ‥

他にもある

6号南池袋ＰＡからの本線合流ってのは一時停止から数十メートルで本線に合流しないといけない
さらに言えばブラインドに近いコーナーが手前にあるので本線上のクルマもこちらを確認しにくい
つまりは0からフル加速で本線に入っていかないといけないケースが多い

とりあえずセレクターをＳポジションにしてフル加速したところ１速6000rpmあた
りで一瞬嫌な振動を発して２速にアップ
その後数秒例のアクセル開度と回転数が一致しない（というかソレに近い）現象が起きた
コーナー２つくらいクリアしたところその症状は完全に消えたんだがやはり気にはなる

ECU交換直後だからナラシをした方が良かったのかもしれない
例の失速状態とはフィールが違うので原因は違うと個人的には思うが現象も再現しないし今のところはノークルーだ

一応一気筒くらいカブったかな？と推測してみたがよく分からん
一応プラグをチェックしてもらうようにお店には依頼してた

あとちょっとヒーターが温いんだよナ‥
ヒーターコア交換とかだと高いからとりあえず今のまま行こうとは思うが‥

まあ今のクルマなら全然気にしなくて良いようなコトを気にしなきゃいけないのが旧いクルマだ
そのコトでクルマに対するモチベーションが下がるコトもある
ただその分常にクルマの出してる音や症状に気を配るコトによってクルマとの距離は確実に他の車に乗ってるよりは近しいと信じている

夏の車検後にはキッチリ高いレベルで仕上げるつもりだ

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