自動加減速パワーパック走行レポート

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2006年04月08日

(11)

テーマ：模型鐵道(697)

カテゴリ：Ｂトレイン

自動加減速パワーパックの走行テストレポートです。

今回のレポートのためにテストレイアウトを新たに作りました。
900mm×450mmのベニア板をベースに、直線部は固定線路、カーブはＢトレ用のレールを使用。
Ｂトレ用のカーブはキッチリR100が出ています。
Ｂトレの最小回転半径R100と長めの直線部を持つテストレイアウトです。ストラクチャーなどの配置はせず、ひたすら走るだけの代物です。

テスト車両はE231系山手線キハおじさんラッピング仕様Ｎ化車の４両編成。
先頭の動力車には約6gのウエイトを積んでいます。

自動加減速パワーパックの操作説明です。

カ行・惰行・減速･急制動の４モードを走行モードスイッチで選択します。

惰行：惰行運転で徐々にスピードが落ちて行くきます。
減速：減速度調整ツマミで指定した減速度でスピードが落ちます。
急制動：文字通り、すぐに停車します。

カ行運転
本来カ行は加速度調整ツマミで指定した加速度で加速して行くのですが、どちらかというとノーマルパワーパックto
同様に速度調整に使ったほうが良さそうです。
走行中にツマミでスピード調整をすると、ワンテンポ遅れて徐々に加速、徐々に減速という走りになります。
スピードが早い方が加速度は高くなります。
また、最初に低速域にツマミを設定してから電源スイッチをＯＮにすると、コンデンサーにある程度蓄電されるまで走り出しません。低速域では忘れた頃に走り出すといった感じです。
あまり低速にすると走り出さないこともあります。

惰行運転

設計では100マイクロＦのコンデンサーで蓄電し惰行するのですが、100マイクロＦだと物足りない感があります。
今回の走行テストでコンデンサーの値を４種類で変えてみました。
設計どおりの100マイクロF、約倍の220マイクロＦ、約３倍の320マイクロＦ、約４倍の440マイクロＦです。
コンデンサーの容量を大きくすると、惰行運転ではそれなりに気持ちよく持続じて走行してくれるのですが、カ行運転で低速域にした場合、走り出すまでに３分以上かかることもあり、妥協点
を探すと220マイクロＦがよい事が分かりました。

減速
高速で運転してるほうが、止まる時間が長くかかります。
逆に低速域では、急制動と変わりません。

急制動
バッチリ止まってくれます。

総評
ノーマルのパワーパックとまったく違う感覚で、言葉で表すことが出来ない新感覚のおもしろい運転ができます。
運転が難しい分、運転の楽しさが味わうことができ、Ｂトレインの楽しさを倍増させてくれるでしょう。
皆様もぜひ作って遊んでみてくださいね。

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最終更新日 2006年04月11日 22時04分23秒
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■コメント

Re:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

おれんじ号さん

うわ～本物の電車と同じような操作で運転するの、おもしろそうです。電車でGOみたい。
(2006年04月09日 07時19分32秒)

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Re:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

うなぎ登りさん

中学の時の話ですが、「電子工作」みたいな本にトランジスタコントローラーとサイリスタコントローラーの回路図が載っていました。
トランジスタの方は自動加減速、サイリスタは超低速用です。
当時の鉄道模型は低速域が苦手でしたからサイリスタコントローラーに飛びつきました。
(2006年04月09日 08時58分20秒)

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Re[1]:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

キハ２８号さん

おれんじ号さん
＞うわ～本物の電車と同じような操作で運転するの、おもしろそうです。電車でGOみたい。
-----
加速、減速とも１段しかないので電車でＧＯ！とまでは行きませんが、似たような感じですが、それより加減速度のツマミを使ってスピード調整をすると、今までにない妙なおもろい運転が出来ますよ。 (2006年04月09日 09時38分42秒)

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Re[1]:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

キハ２８号さん

うなぎ登りさん
サイリスタは通電のON/OFFだけで電圧制御をしませんので、定電圧の電流をパルスで流す方法ですね。
パルス幅でスピードを制御します。
トミックスのＴＣＳと自動運転シリーズはこれをこれを利用していて、パルス制御にマイコンを使っています。
(2006年04月09日 09時53分44秒)

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Re:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

ＧＡＧＡさん

Bトレも斜め方向から見ると，短さが気になりませんね。
ウチもNからBに乗り換えようかな？
（今さらムリ？） (2006年04月09日 10時04分19秒)

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Re[1]:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

キハ２８号さん

ＧＡＧＡさん
＞ウチもNからBに乗り換えようかな？

ディテールを追及するならＮの方が・・・。
Ｎのつもりで買うとガックリしますよ（爆。
僕はＢトレのおもちゃっぽさが気にっています。
そんなに高くないんで、試しに４両セットを買ってみては？
(2006年04月09日 10時10分44秒)

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Re:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

ぎゅっさんさん

欲しいな～これ。製品化していただければ、ゼッタイ買います。
あ、もちろんキハおじさんのステッカーつきがいいです（笑
(2006年04月09日 11時42分09秒)

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Re[1]:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

キハ２８号さん

ぎゅっさんさん
いいでしょう、コレ。
でも残念ながら今、資金不足で部品を調達にいけません（爆
(2006年04月09日 12時03分11秒)

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Re:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

HAKKINYAN さん

　ついに試運転ですね。早速楽しそうですね。
　私もまもなく完成予定なので、レポートしますね。
　しかし、運転を楽しむきっかけをつくっていただき、本当に感謝しておりますm(__)m (2006年04月10日 13時18分20秒)

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Re:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

HAKKINYAN さん

　私も一応完成しましたが、だ行モードがよくないですね。コンデンサ私も代えてみようと思います。だ行なのにすぐに減速してしまって、？？です。 (2006年04月11日 11時17分46秒)

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Re[1]:自動加減速パワーパック走行レポート(04/08)

キハ２８号さん

HAKKINYANさん
やっぱり惰行なのにすぐ止まってしまいましたか。
僕だけじゃなかったのでチョット安心しました。
コンデンサーの容量を大きくしてみるといいですよ。
それと、加減速度の可変抵抗ですが、100Kではなく、50Kぐらいでもいいかもしれません。
今度パーツを入手して実験してみます。 (2006年04月11日 22時07分53秒)

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