自動加減速パワーパック走行レポート

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2006年04月08日

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テーマ：模型鐵道(697)

カテゴリ：Ｂトレイン

自動加減速パワーパックの走行テストレポートです。

今回のレポートのためにテストレイアウトを新たに作りました。
900mm×450mmのベニア板をベースに、直線部は固定線路、カーブはＢトレ用のレールを使用。
Ｂトレ用のカーブはキッチリR100が出ています。
Ｂトレの最小回転半径R100と長めの直線部を持つテストレイアウトです。ストラクチャーなどの配置はせず、ひたすら走るだけの代物です。

テスト車両はE231系山手線キハおじさんラッピング仕様Ｎ化車の４両編成。
先頭の動力車には約6gのウエイトを積んでいます。

自動加減速パワーパックの操作説明です。

カ行・惰行・減速･急制動の４モードを走行モードスイッチで選択します。

惰行：惰行運転で徐々にスピードが落ちて行くきます。
減速：減速度調整ツマミで指定した減速度でスピードが落ちます。
急制動：文字通り、すぐに停車します。

カ行運転
本来カ行は加速度調整ツマミで指定した加速度で加速して行くのですが、どちらかというとノーマルパワーパックto
同様に速度調整に使ったほうが良さそうです。
走行中にツマミでスピード調整をすると、ワンテンポ遅れて徐々に加速、徐々に減速という走りになります。
スピードが早い方が加速度は高くなります。
また、最初に低速域にツマミを設定してから電源スイッチをＯＮにすると、コンデンサーにある程度蓄電されるまで走り出しません。低速域では忘れた頃に走り出すといった感じです。
あまり低速にすると走り出さないこともあります。

惰行運転

設計では100マイクロＦのコンデンサーで蓄電し惰行するのですが、100マイクロＦだと物足りない感があります。
今回の走行テストでコンデンサーの値を４種類で変えてみました。
設計どおりの100マイクロF、約倍の220マイクロＦ、約３倍の320マイクロＦ、約４倍の440マイクロＦです。
コンデンサーの容量を大きくすると、惰行運転ではそれなりに気持ちよく持続じて走行してくれるのですが、カ行運転で低速域にした場合、走り出すまでに３分以上かかることもあり、妥協点
を探すと220マイクロＦがよい事が分かりました。

減速
高速で運転してるほうが、止まる時間が長くかかります。
逆に低速域では、急制動と変わりません。

急制動
バッチリ止まってくれます。

総評
ノーマルのパワーパックとまったく違う感覚で、言葉で表すことが出来ない新感覚のおもしろい運転ができます。
運転が難しい分、運転の楽しさが味わうことができ、Ｂトレインの楽しさを倍増させてくれるでしょう。
皆様もぜひ作って遊んでみてくださいね。