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2009/06/21
カテゴリ： 地域の話題
竜王インター近くに三井アウトレットパークが開業することについては、かなり早くから職場でも話題になっています。
滋賀県では昨年から南部を中心に大規模商業施設の開業ラッシュです。
過当競争かと思われるほどです。
大規模資本が出店候補地としてわが県に着目するのも、全国の都道府県で人口が増加しているのはわが滋賀県と沖縄県だけということとも大いに関係がありそうです。
消費者にとってはありがたい限りです。
それにしても竜王町ってまさにダイハツ工業の企業城下町なんですね。
怖いのは｢ダイハツこけたらみなこけた！｣ってなことになることだけです。
インサイド滋賀 渋滞 ダイハツへの影響懸念 （読売）
広大な面積を誇るダイハツ工業の滋賀工場。県経済での存在感は大きい（ダイハツ工業提供）
アウトレットモールは安価にブランド品などが手に入るため、近年の不況下でも高い集客力を誇る。三井不動産が大阪市鶴見区や三重県桑名市などで営業している店舗でも、休日にはそれぞれ１２００台、１万３０００台分の駐車場が満車になるなど人気を集めているという。
ダイハツ工業滋賀工場はＩＣの東に位置し、ＩＣまでは車で約１０分。同社が町に納める法人町民税と固定資産税は２００８年度で約３５億円（見込み）と町税収入全体の４～５割を占めているうえ、県内にも関連企業や下請け企業が多い。県幹部の一人は「滋賀工場は県経済の基幹的存在。工場の動向は、県全体に影響してくる」と話す。
しかし、ダイハツ工業の親会社のトヨタ自動車が２００９年３月期連結決算で７１年ぶりに営業赤字に転落したように、自動車業界を取り巻く状況は厳しくなっている。渋滞などによって滋賀工場の利便性が低下すると、閉鎖や規模縮小もあり得ると指摘する声も出ている。
このため、３月にはダイハツ車を購入して地元を盛り上げようと、町民有志が「竜王みらいづくり共創会議」を設立。同会議副会長で、町商工会副会長の邑地礼子さん（４８）は「モールは雇用効果もあるので歓迎だが、交通渋滞が心配。スマートＩＣ新設などの対策を早急に取ることが必要では」と話す。
◇
町も渋滞対策に手をこまぬいているわけではない。現在、アウトレットに続く町道（建設中）と同工場方面につながる道路との分岐点となる国道４７７号の交差点「竜王ＩＣ南」の拡幅工事を実施。右折、左折両方の専用レーンを設ける計画で、費用は基本的にアウトレット側が負担するという。
０５年の調査では、国道の１日平均交通量は約１万１０００台。アウトレットを訪れる車両は休日のピーク時で８７００台と予想されているが、町建設水道課は、「拡幅工事で交差点での車の滞留を一定防げる」と説明。さらに、三井不動産、町、県警の３者は、シャトルバスの運行などで交通量を分散することなども検討している。
◇
広域的な取り組みも行われており、町、町商工会、県のほか、隣接する近江八幡、野洲、湖南、東近江の４市などは、渋滞対策について話し合う協議会を設置し、４月２７日に初会合を開いた。ダイハツ工業はメンバーではないが、社員が商工会企業部会長という立場で参加。今後、竜王ＩＣ周辺の最新の交通量を調査・分析し、その結果を踏まえて具体的な渋滞対策について検討を進めるという。
ダイハツ工業広報室は「アウトレットモール開業に伴い、周辺道路が渋滞することは想定されるものの、物流面での影響は今のところ想定していない」と説明。渋滞回避策に関しては、「行政にお任せしている」と静観しているが、関係者によると、町に渋滞を懸念する意は伝えているという。
一体、どの程度道路が混雑し、影響が出るのか――。誰もが手探り状態の中、打開策が模索されている。
滋賀県では昨年から南部を中心に大規模商業施設の開業ラッシュです。
過当競争かと思われるほどです。
大規模資本が出店候補地としてわが県に着目するのも、全国の都道府県で人口が増加しているのはわが滋賀県と沖縄県だけということとも大いに関係がありそうです。
消費者にとってはありがたい限りです。
それにしても竜王町ってまさにダイハツ工業の企業城下町なんですね。
怖いのは｢ダイハツこけたらみなこけた！｣ってなことになることだけです。
インサイド滋賀 渋滞 ダイハツへの影響懸念 （読売）
広大な面積を誇るダイハツ工業の滋賀工場。県経済での存在感は大きい（ダイハツ工業提供）
アウトレットモールは安価にブランド品などが手に入るため、近年の不況下でも高い集客力を誇る。三井不動産が大阪市鶴見区や三重県桑名市などで営業している店舗でも、休日にはそれぞれ１２００台、１万３０００台分の駐車場が満車になるなど人気を集めているという。
ダイハツ工業滋賀工場はＩＣの東に位置し、ＩＣまでは車で約１０分。同社が町に納める法人町民税と固定資産税は２００８年度で約３５億円（見込み）と町税収入全体の４～５割を占めているうえ、県内にも関連企業や下請け企業が多い。県幹部の一人は「滋賀工場は県経済の基幹的存在。工場の動向は、県全体に影響してくる」と話す。
しかし、ダイハツ工業の親会社のトヨタ自動車が２００９年３月期連結決算で７１年ぶりに営業赤字に転落したように、自動車業界を取り巻く状況は厳しくなっている。渋滞などによって滋賀工場の利便性が低下すると、閉鎖や規模縮小もあり得ると指摘する声も出ている。
このため、３月にはダイハツ車を購入して地元を盛り上げようと、町民有志が「竜王みらいづくり共創会議」を設立。同会議副会長で、町商工会副会長の邑地礼子さん（４８）は「モールは雇用効果もあるので歓迎だが、交通渋滞が心配。スマートＩＣ新設などの対策を早急に取ることが必要では」と話す。
◇
町も渋滞対策に手をこまぬいているわけではない。現在、アウトレットに続く町道（建設中）と同工場方面につながる道路との分岐点となる国道４７７号の交差点「竜王ＩＣ南」の拡幅工事を実施。右折、左折両方の専用レーンを設ける計画で、費用は基本的にアウトレット側が負担するという。
０５年の調査では、国道の１日平均交通量は約１万１０００台。アウトレットを訪れる車両は休日のピーク時で８７００台と予想されているが、町建設水道課は、「拡幅工事で交差点での車の滞留を一定防げる」と説明。さらに、三井不動産、町、県警の３者は、シャトルバスの運行などで交通量を分散することなども検討している。
◇
広域的な取り組みも行われており、町、町商工会、県のほか、隣接する近江八幡、野洲、湖南、東近江の４市などは、渋滞対策について話し合う協議会を設置し、４月２７日に初会合を開いた。ダイハツ工業はメンバーではないが、社員が商工会企業部会長という立場で参加。今後、竜王ＩＣ周辺の最新の交通量を調査・分析し、その結果を踏まえて具体的な渋滞対策について検討を進めるという。
ダイハツ工業広報室は「アウトレットモール開業に伴い、周辺道路が渋滞することは想定されるものの、物流面での影響は今のところ想定していない」と説明。渋滞回避策に関しては、「行政にお任せしている」と静観しているが、関係者によると、町に渋滞を懸念する意は伝えているという。
一体、どの程度道路が混雑し、影響が出るのか――。誰もが手探り状態の中、打開策が模索されている。
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