走れkuro8！

111エンジン載せ換え

111エンジン換装

このページでは、管理人が行った１１１用４ＡＧの換装をレポしてみたいと思います。

まず、用意するもの

１１１エンジン、ハーネス、純正ECU、友達、やる気、勢い？

んで、工具

10～21位までの、ソケット、レンチを一揃い。プラハン、トルクレンチ、ネジロック、スクレーパー、液体ガスケット、ジャッキ、
ウマを４つ、廃油受け、エンジンを下ろす道具、廃タイヤorビールケース、ディスクサンダー、ギアプーラー

あると良い物

首ふりラチェット、エンジンクレーン＆スタンド、大きいバール（プライバー）、ワコーズのスレッドコンパウンド＆ラスペネ

ん～、こんなもんでしょうかね？足りないものは随時書きます。

あらかじめ断って起きますが、管理人はプライベーターです。
間違った作業をしていたりしますが、あんまり気にしてませんｗ
マネして、自分の車を壊しても知らんよ～
自己責任でやってくださいね

ハイ、では作業に移りましょう♪

１．まず作業場を確保します。
自分ちの駐車場が一番良いでしょうね～
もし、完成しなくて、動かせなくなったときに、ヨソんちだと困るからね

２．輪留めをして、おもむろにジャッキアップ。ウマを４つ掛けます。

こういう簡単な作業ほど、危険を伴うので注意しましょう。怪我するのは自分だからね＾＾

さ～外し（壊し？）作業に入ります。
結果的に全部外れればいいわけで、順序はあんまり関係ありません
ここでは、管理人のやり方を書いておきます。

３．ボンネットを外します。
これは、なるべく二人で行いましょう。
一人でやるときは、向かって右側のフードステーがあるほうから外します。
そして、手で支えながら反対側にまわり、残りのボルトを外します。
このとき、電話を首ではさむように、フード（ボンネット）を支えながら作業するとやりやすいです。

４．バッテリーを外します。
ショートしたら危ないからね～

５．ひたすら外します
順不同で、シュラウド、ラヂエター＆ホース、ファン、オルタネーター（オルタネーターステーを取っ手にすると脱着時に持ちやすいから）
イグナイター、ウォッシャータンク（必ず外す）、フューエルホース（フィルター上から）、ヒーターホース＆パイプ、エアクリ

手当たり次第外します（ｦｲ

６．ハーネスを外す
邪魔なハーネスを全部外します。
ハチロクのハーネスカプラーは、壊れやすいので注意してください（ﾏｼﾞﾃﾞ
ピンタイプ？のカプラーは、ピックツールなんかを使うとやりやすいんじゃないかな。
んで、室内側に入って、ECU側のカプラーも外します。
そうすると、ハーネスがゴソっと外れるはず。
アース線が残ってたりするから注意。

７．ミッションを切り離す準備
エンジンとミッションを留めているボルトを全部外します。
首振りのラチェットか、スパナ、ギアレンチなどで外します。
たしか、８本くらいあったような・・・・？
慣れていない人は、この作業が結構時間かかりますので、根気良く頑張りましょ～
このときに、セルモーターも一緒に外してしまいましょう（意外と重いので注意）

したら、エンジンマウントブッシュのナットを外します（片側１個ずつ）

ボルトが全て外れたら、エンジンの上側の硬そうな部分にマイナスドライバーを叩き込み、煽ります。
隙間が開かなかったら、まだボルトが付いてるので、もう一度点検しましょう。
開いたら、ミッションにジャッキ（パンタでよい）をかけて、気持ち持ち上げ気味にしておきます。

８．待望のエンジン降ろし
エンジンクレーンにチルター（あると便利）をセットし、バールでミッションのジョイント部分を煽りながら、手前に持ち上げます。
クレーンを持っていない私はどうしているかと言うと・・・・・・

人力です（爆

どうやるかと言うと、最初にオイルパンにジャッキをかけ（持ち上げない）、バールで煽って、持ち上げる前にミッションと切り離してしまう。
外れたら、エンジンにチェーンをかけて、それを単管パイプ（建設足場用）にかけて持ち上げます。
単管は2.5ｍ以上のもので、両側二人で持ち上げ、前から一人が誘導します。
コンパクトなエンジンといえど鉄の塊。はっきり言って重いです。しかも慣れてないと危険です。

９．室内編
ここでは、エアコン＆ヒーターを外します。
と、言っても町乗りメインの人は真似しないほうがいいです。
夏は暑いし、冬は極寒。オマケに雨が降ると窓が曇ります。
良いことなしですが、軽くなりますよ～　　　漢仕様ってやつですね。

「軽いんだよ」と言い張りましょうｗ

１０．部品移植をします
８６エンジンの必要な物を外して、１１１エンジンに移植します
私の仕様の場合に使うものは。。。。
フライホイール＆クラッチ（強化品だったから）そのままでも大丈夫です。つまり、１１１のフライホイール＆クラッチはセットなら８６に流用できるということ。
スティフナー、オイルエレメントの取り付けネジ、油圧センサー、エンジンのリアプレート、エンジンマウントステー、オルタネーターブラケット下側、ファンベルト
パイロットベアリングも忘れずに。

ん～あとは何だっけな・・・・（汗　
手元に資料がないからあんまり覚えてねぇな・・・・

以上のものを86から１１１に移植します。111のいらないものは、外してしまいます。
FF用エンジンマウントとか、インダクションボックス（付かない）とかね～

１１．水まわり
まずエンジンリア側のウォーターアウトレットを外して加工します。
写真撮らなきゃわかりにくいですねぇ～　　ま、後日ってことで（汗
30ｍｍくらいのパイプ（ヒーターパイプ）を根元まで、切り詰め、サーモを外し、邪魔にならない程度まで、ボディを短くします。
んで、アルゴンでアルミ板を溶接して塞ぎます。　ようは蓋ですよｗ　ヒーターレスなんでｗ

んでエンジン左側（業界では、運転席から見て、左をこう言うらしい）のリアに付いてるアウトレットを外して、５ｍｍ以上のアルミ板を加工した物で塞ぐ。

ガスケットは純正新品に液体ガスケットを併用すると安心ですね。

とりあえず後ろの二つを塞いだら、次はウォーターポンプ周辺の加工に移ります。
111の純正は、リア側から入った水がヘッドをまわって、ウォーターポンプで加速され、ブロックに押し込むような形式をとっています。
ハチロクはヘッド右側のフロントから、ウォーターポンプを介して、アウトレットを通り、ラヂエターアッパー、ロア、ブロックへと入っています。

似たような取りまわしにしてあげるだけのことです。
インマニ先行冷却システムを殺してしまうので、いろいろ問題が出るらしいのですが、今のところ私の車では、破損などのトラブルはありません。
もっとハイチューンになるとどうかは分かりませんけどね（汗

自己責任だからいいのだｗ（ﾋﾗｷﾅｵﾘ

もうひとつ。
サーモレスになります。　　私は手動電動ファンで対応しちゃってます。
本当は、あんまり良くないですよ～　　特に寒い時期は。

えっと、加工ですが・・・・純正のブロックに水を押し込んでいる配管をぶったぎって、方向を変えてアルゴン溶接、ラヂエターアッパーホースに繋げます。
んで、残りをラヂエターロアホースに繋げるわけです。

アルゴン溶接は自分でやった訳じゃないですが、やった人いわく、純正のユニットは純粋なアルミニウムではなく、アルミを主とした合金だそうで、溶接がくっつきにくいみたいですね～

１２．点火系
今回は、純正のシステムをそのままで使います。普通に積むと絶対にバルクヘッドに当たりますんで、バルクヘッド側を叩くか、ぶった切るしかありません。
80000円くらい出せば、デスビ移動キットが買えるので、普通の車に乗りたい人は、そっちを買いましょう（笑

と、いうか・・・・キット買えよオマエ( -_-)ノビシ*)゜O゜)あぅ

キット買うより、ガス代とタイヤ代にまわした私ｗ

走り屋（なのか？）は、走り込みじゃ～～～～！！

あ、すみませんｗ　　続きを話しましょう（汗

エンジン単品で購入すると、イグナイターが付いてない場合があります。
そういうときは、解体屋さんで、101用とか（けっこうある）を探せば大丈夫です。
同年式あたりのカローラ用でもよかったような気がします。たしか品番も一緒。　　新品は高いのでもちろん止めましょう♪

１３．111エンジンを積む

え～っと。。。普通に積みます（ｦｲ

ゆすったり、ジャッキで高さをあわせたりして、合体させます。

あぁ、そうそう。ついでなんでミッションのレリーズベアリングの交換は特殊工具がなくても簡単なんで、この際新品にしときましょう♪高くないから（ｦｲ

交換は簡単なんですが、ベアリングホルダーを留めているピンを紛失しやすいので注意ですっ
余裕がある人はレリーズシリンダーのオーバーホールも、しちゃいましょう。

テンションが上がっている時のほうが、やる気が出るから（ｦｲ

私、めんどくさがりなんですよ～　　　　Ａ型なんですけどね。。。

１４．補機類、備品のセットアップ

水廻りのホースとか、プラグコードとかを付けます。
ホースは適当にそこらへんに転がっていたホースを使ってます。
合わない部分はジョイントとして、水温計の取り出しジョイントを利用しています。

少しでもストレスがかかっている部分があると、間違いなく水漏れしますよ～

暖まってくると、かなりの高圧がかかるところなんで注意しましょう。

フューエルホースは長さが足りないので、タケノコニップルの太さが合うやつをつかって延長します。

タケノコ君はホームセンターのエアホース用を使っています。
エンジン側を111を使い、フィルター側は、86用を使用しています

ｉｓｃｖは、エンジン負圧取り出し側を、下に向けます。
油をすこしくれてやって、モンキーでまわしてやると、簡単に回ります。
ユニットは、純正位置に付けると邪魔なんで、少し動かして、ブロックにボルトどめしています。

アクセルワイヤーですが、これも長さが合わないので延長したいのですが、出来ません（笑

私は、ｋｐ61スターレットの次の型のスターレット純正ワイヤーを使っています。
簡単に付くのですが、長さがちょっと長いですね。。。

ちなみに、これもキット物で出ています。　五千円位で買えますが、高すぎｗ　　純正は1800円くらいだったような

８６用のワイヤーが使える、ダイレクトリンケージキットというのを出してるショップさんもありますよ。（参考）

タコ足ですが、１６バルブ用を加工して使っています。
と、言っても。。。
取り付けフランジの両端を当たらない程度までカットし、大きめのワッシャーをかまして、無理やり付けているだけです。

間の二本のスタッドボルトのところは、そのまま付きますよ

セルモーター
間違いなく圧縮が高いので、86用では役不足になるでしょう。92以降の物とか、1G用とかを流用しましょう

センサー類は全て111用を使用しています。

オルタネーターは車体側の配線を加工するのが面倒だったので、86用を使っています。
オルタネーターステー（上側の調整する所）だけ111用を使っています。レベルゲージもそのまま使えるのでね。

ラヂエターは８６純正を使用していますが、夏場はキツイですね～
ちなみに、電動ファンはプリメーラ？用のツインタイプを使っています。　　相当冷えます。オススメです

仕上げにオイル入れたり、水を入れたりします。
エア抜きは難しいです。　サーモレスなんで

１５．配線
86の配線と111の配線、両方を使います。
エンジンも、センサーも、ECUも111用を使えば、加工は最小限？で済みます。フリーダム+８６センサーの方が簡単かな？

ま、いっか

詳しい配線図は、某雑誌の切り抜きを参考にしたり、８６と１１１両方の配線図をにらめっこしながら作成しました。

著作権が絡みそうなので、ここでは載せません。
希望する方は、メールで送ってあげたいと思います。　　管理人が暇なら（ｦｲ

たぶん、この載せ換え作業で、もっとも苦労した部分なんじゃないでしょうかね～
電気系は詳しくないので(^_^;)

１６．まとめ

これでとりあえず動くと思います。
かかった費用とかも書いておきましょう。

車体+111エンジンで￥100,000
足りない工具を買ったり、小さな部品を買ったり、手伝ってくれた人にメシを奢ったりするので￥100,000いかないくらい

総製作日数は不明（ｦｲ
挫折して、触らなかった日が大半を占めます。

この載せ換えは挫折との戦いでしたね。。。。

キットとかを購入して、お金をかければ簡単に（２日とか）出来ると思います。

試行錯誤しながらやるのは、はっきり言って大変です。　同じやりかたは、人には勧められませんね・・・・

だって、つらいもん

友人が、「やりたい」って言ったら、迷わずキットを勧めますね、せめてデスビ移動キットは。

１７．乗った感触
速いですｗ　　さすが世界のトヨタ♪
φ60のストレートマフラー+φ60のトヨタ車触媒＋φ60のステンタコ足だと、高回転の炸裂感は最高なんですが、
4000回転以下が少しツライので、マフラーだけ、藤壺のレガリスφ52に変えました。
だいぶ乗りやすくなりましたね～　　静かで最高♪　　爆音は年齢的にも、つらいのでヤメマシタ

もう少し腕が上がって、不満が出てきて、お金があったら、チューニングしていきたいと思います。

あ～、フリーダム買わなきゃなぁ。。。。　　燃調とりたいなぁ

すぺしゃるさんくす（順不同）
CARSHOP VERRIES様（車両及び部品等提供）
ｋ’ｚさん（メンタル的に色々お世話になってます）
ikki＆もっちゃん（人力エンジンクレーン担当、エア抜き担当）
hide（マスコット兼、手元兼、タコ足耐熱布まき担当兼、ジュース買出し係り兼、ビール消費係）
ASSY（板金担当。彼が作ったフェンダーは、一番の自慢点）
akira（内装取り外し＆取り付け担当兼、ビール消費係）
MARRY(愛する彼女兼、塗装時の手元係兼、ジュース買出し係り兼、総監督兼、メインスポンサー）
もりっち（相談相手兼、中古部品提供者）解体屋さんなのだｗ
怪人ハマーノ（工具相談係り）工具屋さんの店長なのだｗ
アイハラ社長様（アルゴン溶接）管理人の仕事上のお客さんです。
桐山氏（耐熱布提供、TIG溶接）　　　　　　〃
みつ（エンジンルーム磨き担当）ダチ♪　　プロの磨き屋さんなのだｗ
高橋さん（純正配線図等提供）10年くらい昔からお世話になっている車屋さん

細かく書くのが大変なので、このへんで勘弁してくださいm(_ _)m

以上のように、たくさんの人の協力によって支えられてます。
本当に、皆さんありがとうございます。
そして、これからも宜しくお願い申し上げます。

質問などがありましたら、掲示板などに連絡下さいませ

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