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2008年01月14日

★「新フォレスター　２．０ＸＴ（４ＡＴ）」　インプレッション！！

(2)

カテゴリ：車　「カーインプレッション」

　人が少なかったこともあり、「新フォレスター　２．０ＸＴ（４ＡＴ）」を試乗してみることにしました。

　早速感想を。

○外観（★★★☆☆　３点）
某Y○HOO自動車のユーザーレビューには、アウトランダーに似ているなどと酷評されていたりしますが、実際見るとそんなに悪くは無いです。

　ＢＰ／ＢＬレガシィでデザイン的に一歩前進したな。垢抜けたな。と思ったスバルですが、ここ最近のインプレッサ、フォレスターと再び低迷したかなぁ～。と思ってしまいますね。

　実物を見ると悪くないんだが、写真写りがイマイチ。。。というのが多いような気がします。これがマイナス２点の理由ですね。

　やはりまず興味を持ってもらって、店に足を運んでもらわねばならない訳ですから、もうちょっとデザインを頑張って欲しい。と思いますね。

○パッケージング〔居住性など〕（★★★★★　５点）
「ＳＧ９　フォレスターＳＴＩ」も検討していたんですが、後席の膝前部分が非常に狭く、またリクライニング機能が簡易的なものであったことも加わり、性能面〔2.5Ｌターボ＋６ＭＴ＋ブレンボ〕は非常に魅力的だったが、断念した。という経緯があったのですが、その居住性が大幅に改善されていました。

　182ｃｍの私が運転席で適切なドラポジを設定した後、後席に移り座っても、膝前にこぶし１個半の空間があり、また、前席下への足入れ性が非常によくなっていました。

　後部席の居住性（静止状態）は、ＢＰレガシィよりも高いかもしれません。

　この居住性を生み出すために、ダッシュボードに工夫が凝らされているように感じました。下記の写真でわかりますでしょうか？？

　フロントガラスからダッシュボード後端までがコンパクトにまとめられていたように思います。ここで生み出した空間が　後席に当てられたのでは？？と個人的には思いましたね。なお、２２５ｍｍのロードクリアランスがもたらす高い視点は気持ちよかったですね。

　営業マンの話によると、やはり今回のモデルチェンジでは、後席の居住性向上に力が注がれたということです。後部席座面のカラクリ（カップホルダーが出てくる。）も秀逸です。

　荷室は、ＢＰレガシィよりはやや小さいものの必要十分以上である。

○動力性能　（★★★☆☆　３．５点）
　２３０ps　３２.５ｋｇ・ｍ　１４８０ｋｇ　パワーウエイトレシオ　６.４３ｋｇ/ｐｓ　です。

　まずは、ＳＩモードの

・「Ｉモード」・・・１４０～１５０ｐｓのＮＡ車に乗ってる感じと言えばおわかりいただけるでしょうか？？
　この状態でもまったく不満はありませんね。恐らく高速道路の追い越し車線をリーしていくことも可能でしょう。扱いやすいですね。

・「Ｓモード」・・・２００ｐｓのターボ車に乗っている感じです。恐ろしいほど速くはないが、ターボ車らしい加速Ｇを味わうことが出来ます。

・「Ｓ＃モード」・・・２５０ｐｓ車に乗っている感覚（４５００ｒｐｍまで）ですね。。←（カタログスペックよりも速く感じます。）

　ドーーーン！！と加速していきます。

　４５００ｒｐｍまでの領域においては、我がレガシィ（２８０ｐｓ）と比べても遜色ない加速をみせてくれます。（『カートピア１月号』によると「レガシィ・インプレッサよりもターボチャージャーのタービンを小型高性能化し、レスポンスを向上させることで、低中速度域やマックスパワーの向上実現。」とあります。）

　４５００ｒｐｍ以上では、我がレガシィと比べると伸びが頭打ちになるように感じられた。（先述のタービンの小型化を裏付ける印象。）←〔レッドゾーンは　６５００ｒｐｍ、ＢＰレガシィターボは　７５００ｒｐｍ〕

　十二分に高性能であることは約束できる。

○乗り心地（★★★☆☆　３点）
　よく動く足回りで、乗り心地はよいのだが、個人的には柔らかすぎると感じた。もう少し引き締まった乗り心地が好みだ。

　しかし、後部席の評判はきっといいと思われる。

　マイナス２点は、個人的な好みから。

○遮音（★★★☆☆　３点）
　静かな部類だと思うが、ＢＰレガシィと比べるとやや劣る。現在、スタッドレスを装着中の我がレガシィよりもロードノイズの進入が多く、またエンジンルームからのエンジンの音も少々気になる。

　ＢＧ・ＢＤ時代のＮＡボクサーエンジンのような「パラパラパラ」といったような音が耳につくのだ。

　ＢＰ・ＢＬと同様な等長等爆の新世代ボクサーであるはずなのに、違う音質であるのは不思議である。遮音材で変わるのか？？

　そういったことから、マイナス２点。

○ハンドリング（★★☆☆☆　２点）
スバル車を試乗する時には、いつもここ。と決めているポイントに持ってきた。

　ここはアップダウンこそないものの、適度なカーブが連続しているのである。

　端的に言うと、やはりもう少し足を固めたい。

　ＢＰレガシィと比べると、ライン１つ外に膨らむ感じである。

　また、足回りがソフトであるが故に、Ｓ字の切り替えしで、車の挙動がやや不安定になる。（もちろん安全な範囲であるが）

　加減速によって、前後に車が揺すられるのも、やや気になった。（特に加速時）

　友人が乗っていたＳＦフォレスターの方が安定感があったような気がするのは気のせいか？？

　今後の年改や追加ver.（ＳＴＩなど）での進化に期待したい。

○トランスミッション（★★★☆☆　３点）
　正直やはり、４ＡＴはないだろう？？というのが印象か。

　シフトショックも小さく、大きな欠点はないものの、性能をしっかり引き出すためには、５ＡＴを期待したいところだ。

　レガシィとのヒエラルキーの関係から　５ＡＴやパドルシフト（ステアリングスイッチも）採用していないのかもしれないが、これは残念である。

　今日書いた、「マツダ　プレマシー」のインプレで褒めた　マツダの５ＡＴと比べると格段の差があると言わざるを得ない。

○総合評価（★★☆☆☆　２点　←　期待を込めて３点）
　期待をせずに試乗をしたから、過小評価にはなっていないはずであるが、正直、辛口であるが、２点である。

　フォレスターとしての進歩は素直に認めるが、我がＢＰレガシィを評価軸にすえている自分の琴線に触れる部分はなかったといわざるを得ない。

　しかし、素材としての良さは確認できたので、ここはスバル得意の年改によって克服してもらいたい。今後に期待である。

　今のＡ型ターボは買うべきではない。Ｃ型あたり、あるいは、ＳＴＩバージョンを待つのが得策であろう。というのが私の結論である。

【19.1.14　23：35追記】
　今日は、２本のインプレ書いて、総合評価で「プレマシー　４点」、「フォレスター　２点」

　フォレスターそんなに悪かったかなぁ～。と再び思い返してみると、それぞれの部分ではそんなに悪くない。むしろ、それぞれ良くなっていると思う。

　が、しかし、最終的にひとつの車としての仕上がりとしてまとまっていない。バランスが取れていないのだ。と気づきました。

　一言で言えば　「熟成不足」　と。

　プレマシーは、トランスミッションは秀でているが、他は水準のもの。しかし、まとめ方がよかった。バランスが、いいところで取れている。これが、フォレスターとの２点の差だ。と。

　自分なりにそう再確認しました。

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