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幸運兎
某首相の発言で、純粋なガソリン車が無くなる！ 今しかマニュアル車に乗れない！ 自転車載せられるMT車を探していたら、6速MT搭載のN-VANに遭遇！ 即ディーラーに行き注文しちゃいました😅 これからは、N-VANに自転車載せて、日本全国回りたい🚙
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2021年08月22日
テーマ： N-VAN(46)
カテゴリ： N-VAN
まず最初に言っておくが、総合的にはN-VANを非常に気に入っている。
想像したよりも運転しやすく、何よりワクワクした気持ちになれる。
タイトルに「不満」としているので、前回、賞賛した口で何を言うか！と思われるかもしれないが、N-VANも万能ではないし、万人に受け入れられるものではない。
欠点というか足りない点も多々あると思う。
清濁合わせてN-VANをどう思うか考えて欲しいので、あえてマイナス点を挙げてみる。
(1) 後部座席が簡素というよりも･･すぎる
一定の荷室の広さがないと商用車として認められない。
N-VANはFF駆動（他車はキャブオーバー)ゆえに、静粛性や自然な運転フィールを手に入れたが、反面荷室広さを確保する為、
・リクライニングできない（リクライニングさせると荷室長さが減り、商用車の定義から外れる）
ということになってしまった。
さらに、折りたたんだ時に完全に床をフラットにする為に、座面および背もたれのクッションもミニマムになっている。
私(172cm)：往路 運転席・復路 助手席、息子(174cm)：往路 助手席・復路 運転席、妻(163cm)：往復 後部座席 出でかけたことがある。
ただし助手席は純正コンフォートカバー。後部座席の妻用に別の座布団を用意。
その状態で片道1.5時間のドライブは、妻からも不満が出なかった。
ただ、2時間を超えるドライブは、後部座席の人はつらいと思う。さらに背の高い人なら1時間でもしんどいかもしれない。
せめてリクライニングしてくれれば良いが･･･
ドライビングフィールと荷室の広さは、トレードオフの関係にあるので、どちらを優先するかによると思う。
※ネット記事で、後部座席のリクライニングできる改造記事があるが、車検に通るのか疑問(商用車から外れてしまう？）
(2) 運転席のポジションが微妙
ハンドルの上下の調整は出来るが、前後の調整機構が無い。
まず脚の長さに合わせてシートの前後を調整した状態で背もたれを倒すと、シフトレバーが遠くなり運転しづらくなる。
そのため必然的に背もたれが直角に近くなり、アクセル等のペダル配置も相まって、「商用車」ということを意識させられてしまうドライビングポジションになる。
また横方向のホールド感が弱く、山道ではしっかりと踏ん張らないといけないが、まあ、ワインディングロードを高速で走りぬける車で無いので、そこまでは気にならないが･･･。
(3) 助手席が今ひとつ
助手席は乗れたものではない、というインプレも見かけるが、そこまで酷くはないと思う。が、決して快適というわけでもない。
スライド機構が無いので、背の高い人が乗ると脚が窮屈になると思う。
175cmの人が限界かな(脚は収まるが、余裕が無くなる)。
クッションも、コンフォートタイプのシートカバーをつけて何とかなっているが、最初からこのくらいのものにしてくれていれば、何の問題も無い。
カバーをつければクッション性は増すが、ホールド性は皆無に近い。
カーブを曲がる時には、手摺を持たないといけない場面が結構ある。
高速やバイパスなどなら良いが、山道で助手席で寝るということは難しいと思う。
【純正】HONDA N-VAN ホンダ Nバン【JJ1-100/200/300/400 JJ2-100/200/300/400】 シートカバー（コンフォート）（助手席用）[08P32-TXA-000A]
(4) 6MTのギヤ比
私の感覚で、1速はスーパー・ロー・ギヤ。感覚で0.7速くらい。荷物満載で坂道発進できるギヤ比。
２速が、1.4速くらい。普通車のローギヤに近い。平地は通常２速発進で問題ない。
３速が、2.5速・・・6速が5.5速くらいと、ローギヤードになっている。
もう少し２、３速のギヤ比を乗用車側にして、2ー６速がクロスレシオになれば楽しい。4－6速はギヤ比がクロスしていて、結構シフトチェンジが楽しいが、4から3速にシフトダウンする時は、変速ショックを抑えるためのアクセル踏み込み量が結構大きい。
商用車なので、1速がスーパーローギヤというのは受け入れるとして、2速と3速のギヤ比を大きくしてくれれば、更に走りがメッチャ楽しくなるのになあ。
マニュアル車 MT注意ステッカー SUVジープ【耐水マグネット】MT車です 突然のエンスト 坂道後退に注意（MT注意 10×10cm）
(5) 二人車中泊が難しい
FFで元々荷室長さが短いということで、リアシートを倒しただけでは長さ方向で150cmちょっとのスペースしかない。
助手席をフラットにすれば、2mを超えるスペースが生まれるが、いかんせん一人分の幅しかない。
子供一人と大人一人ならのびのび寝られるが、オプションのベッドユニット無しでは、私と妻の二人寝は難しいと思う（あっても妻は脚を少し曲げないといけないかも）。
助手席を残したまま、オプション無し、フロアマットや寝袋だけで二人車中泊、というのであればN-VANはお勧めできない。
逆にソロキャンプなら、片側が完全フラットになり、且つＢピラー(フロントドアとリアのドアの間の柱）が無いので、昼間は「縁側」のように使え、夜はのびのびとしたベッドになり、他車にない使い方ができるのだが。
■高品質！N-VAN JJ1/2系 N-VAN+スタイル JJ1/2系対応の車中泊ベッド "くるマット"誕生！人気 車中泊 グッズ 車中泊マット キャンピングカー マット オートキャンプ カスタム 内装 パーツ ドレスアップ ベッドキット【Lot No.05】
(6) 基本的にはトラック用のタイヤ限定
一応、350kgの荷物を積載して走ることを前提に作られている為、タイヤの荷重条件が厳しく決められており、基本的にトラック用のタイヤ限定である。
荷重条件をクリアするタイヤ＆ホイールなら理論上車検クリアできるはずだが、計算書の提出や、地域により認められない恐れもあるので、冒険はしたくない。
普段は（車検対応ではないが）ドレスアップしたタイヤ＆ホイールで過ごし、車検時に元に戻すという裏技(?)も無しではないが、整備不良で捕まりたくもない。
ということで、選べるタイヤ（ホイールも）限定されてしまい、特にスタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤを使いたい人は、銘柄が限定されてしまう。
ただ、商用車タイヤなので価格は超安いので、割り切ればランニングコストが安く済むというメリットと考えることもできる。
「最大積載量 350KG」鏡面ステンレスステッカー 270x50mm
(7) 意外に少ない収納
扉のある収納がない。棚のようなものはあるが、全て扉がない。
ダッシュボードに相当する部分にオプションで蓋が付けられるが、ドラレコのレコーダ部分がかなりのスペースを占有してしまっている。
純正オプションのフロントルーフボックスも単なる棚で、蓋もないし、奥に入った小さなモノを取り出すのは難儀。（ボールペンが奥に入り込んで、運転中に取り出せず、停車して運転席に半立ちして取り出した）
ということで、大き目のボックスを常備して、三角表示板やその他必要なものを入れるようにした。
【純正：大型】HONDA N-VAN ホンダ Nバン【JJ1-100 JJ2-100 JJ1-200 JJ2-200 JJ1-300 JJ2-300 JJ1-400 JJ2-400】 ルーフコンソール【仕様は下記参照】[08U61-TXA-020A]
リス リス GHON074 トランクカーゴ TC-50 GY TC50GY
↑これは後部座席片側の幅とほぼ同じ。
(8) 減速・停止時の雨水
雨が降っている時（または雨上がり直後）に運転する時、ブレーキをかけると滝のように(←大げさ！）天井の雨水ルーフキャリアのせいもあるが、真っ平らに近い屋根の形状のせいとも考えられる。
HONDA ホンダ 純正 NVAN N-VAN エヌバン ルーフキャリア ハイルーフ用 2018.7〜仕様変更 08L02-TXA-000
家族で使うなら、N-BOXの方が間違いなく良い。
N-VANの６速MＴなら、車を走らせた気分になれる。流れを一歩できるくらいの走りを楽しめる。が、エアコンつけるとパワーが…(汗)
走りに徹するなら、他の車を。６速MＴで、あくまでも制限速度＋αで、めいっぱいエンジン回して走らせる車です。(逆にエンジン回さないと……走りません(T_T))
ソロキャンプなら、N-VANは超オススメ。
高速道路での移動が多い、一人乗りい人で商用車ならN-VANが一番GOOD！できればターボがオススメだが、６速MＴも面白いかも。
#N-VANインプレ
#N-VAN
#インプレ
#Ｎバン
想像したよりも運転しやすく、何よりワクワクした気持ちになれる。
タイトルに「不満」としているので、前回、賞賛した口で何を言うか！と思われるかもしれないが、N-VANも万能ではないし、万人に受け入れられるものではない。
欠点というか足りない点も多々あると思う。
清濁合わせてN-VANをどう思うか考えて欲しいので、あえてマイナス点を挙げてみる。
(1) 後部座席が簡素というよりも･･すぎる
一定の荷室の広さがないと商用車として認められない。
N-VANはFF駆動（他車はキャブオーバー)ゆえに、静粛性や自然な運転フィールを手に入れたが、反面荷室広さを確保する為、
・リクライニングできない（リクライニングさせると荷室長さが減り、商用車の定義から外れる）
ということになってしまった。
さらに、折りたたんだ時に完全に床をフラットにする為に、座面および背もたれのクッションもミニマムになっている。
私(172cm)：往路 運転席・復路 助手席、息子(174cm)：往路 助手席・復路 運転席、妻(163cm)：往復 後部座席 出でかけたことがある。
ただし助手席は純正コンフォートカバー。後部座席の妻用に別の座布団を用意。
その状態で片道1.5時間のドライブは、妻からも不満が出なかった。
ただ、2時間を超えるドライブは、後部座席の人はつらいと思う。さらに背の高い人なら1時間でもしんどいかもしれない。
せめてリクライニングしてくれれば良いが･･･
ドライビングフィールと荷室の広さは、トレードオフの関係にあるので、どちらを優先するかによると思う。
※ネット記事で、後部座席のリクライニングできる改造記事があるが、車検に通るのか疑問(商用車から外れてしまう？）
(2) 運転席のポジションが微妙
ハンドルの上下の調整は出来るが、前後の調整機構が無い。
まず脚の長さに合わせてシートの前後を調整した状態で背もたれを倒すと、シフトレバーが遠くなり運転しづらくなる。
そのため必然的に背もたれが直角に近くなり、アクセル等のペダル配置も相まって、「商用車」ということを意識させられてしまうドライビングポジションになる。
また横方向のホールド感が弱く、山道ではしっかりと踏ん張らないといけないが、まあ、ワインディングロードを高速で走りぬける車で無いので、そこまでは気にならないが･･･。
(3) 助手席が今ひとつ
助手席は乗れたものではない、というインプレも見かけるが、そこまで酷くはないと思う。が、決して快適というわけでもない。
スライド機構が無いので、背の高い人が乗ると脚が窮屈になると思う。
175cmの人が限界かな(脚は収まるが、余裕が無くなる)。
クッションも、コンフォートタイプのシートカバーをつけて何とかなっているが、最初からこのくらいのものにしてくれていれば、何の問題も無い。
カバーをつければクッション性は増すが、ホールド性は皆無に近い。
カーブを曲がる時には、手摺を持たないといけない場面が結構ある。
高速やバイパスなどなら良いが、山道で助手席で寝るということは難しいと思う。
【純正】HONDA N-VAN ホンダ Nバン【JJ1-100/200/300/400 JJ2-100/200/300/400】 シートカバー（コンフォート）（助手席用）[08P32-TXA-000A]
(4) 6MTのギヤ比
私の感覚で、1速はスーパー・ロー・ギヤ。感覚で0.7速くらい。荷物満載で坂道発進できるギヤ比。
２速が、1.4速くらい。普通車のローギヤに近い。平地は通常２速発進で問題ない。
３速が、2.5速・・・6速が5.5速くらいと、ローギヤードになっている。
もう少し２、３速のギヤ比を乗用車側にして、2ー６速がクロスレシオになれば楽しい。4－6速はギヤ比がクロスしていて、結構シフトチェンジが楽しいが、4から3速にシフトダウンする時は、変速ショックを抑えるためのアクセル踏み込み量が結構大きい。
商用車なので、1速がスーパーローギヤというのは受け入れるとして、2速と3速のギヤ比を大きくしてくれれば、更に走りがメッチャ楽しくなるのになあ。
マニュアル車 MT注意ステッカー SUVジープ【耐水マグネット】MT車です 突然のエンスト 坂道後退に注意（MT注意 10×10cm）
(5) 二人車中泊が難しい
FFで元々荷室長さが短いということで、リアシートを倒しただけでは長さ方向で150cmちょっとのスペースしかない。
助手席をフラットにすれば、2mを超えるスペースが生まれるが、いかんせん一人分の幅しかない。
子供一人と大人一人ならのびのび寝られるが、オプションのベッドユニット無しでは、私と妻の二人寝は難しいと思う（あっても妻は脚を少し曲げないといけないかも）。
助手席を残したまま、オプション無し、フロアマットや寝袋だけで二人車中泊、というのであればN-VANはお勧めできない。
逆にソロキャンプなら、片側が完全フラットになり、且つＢピラー(フロントドアとリアのドアの間の柱）が無いので、昼間は「縁側」のように使え、夜はのびのびとしたベッドになり、他車にない使い方ができるのだが。
■高品質！N-VAN JJ1/2系 N-VAN+スタイル JJ1/2系対応の車中泊ベッド "くるマット"誕生！人気 車中泊 グッズ 車中泊マット キャンピングカー マット オートキャンプ カスタム 内装 パーツ ドレスアップ ベッドキット【Lot No.05】
(6) 基本的にはトラック用のタイヤ限定
一応、350kgの荷物を積載して走ることを前提に作られている為、タイヤの荷重条件が厳しく決められており、基本的にトラック用のタイヤ限定である。
荷重条件をクリアするタイヤ＆ホイールなら理論上車検クリアできるはずだが、計算書の提出や、地域により認められない恐れもあるので、冒険はしたくない。
普段は（車検対応ではないが）ドレスアップしたタイヤ＆ホイールで過ごし、車検時に元に戻すという裏技(?)も無しではないが、整備不良で捕まりたくもない。
ということで、選べるタイヤ（ホイールも）限定されてしまい、特にスタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤを使いたい人は、銘柄が限定されてしまう。
ただ、商用車タイヤなので価格は超安いので、割り切ればランニングコストが安く済むというメリットと考えることもできる。
「最大積載量 350KG」鏡面ステンレスステッカー 270x50mm
(7) 意外に少ない収納
扉のある収納がない。棚のようなものはあるが、全て扉がない。
ダッシュボードに相当する部分にオプションで蓋が付けられるが、ドラレコのレコーダ部分がかなりのスペースを占有してしまっている。
純正オプションのフロントルーフボックスも単なる棚で、蓋もないし、奥に入った小さなモノを取り出すのは難儀。（ボールペンが奥に入り込んで、運転中に取り出せず、停車して運転席に半立ちして取り出した）
ということで、大き目のボックスを常備して、三角表示板やその他必要なものを入れるようにした。
【純正：大型】HONDA N-VAN ホンダ Nバン【JJ1-100 JJ2-100 JJ1-200 JJ2-200 JJ1-300 JJ2-300 JJ1-400 JJ2-400】 ルーフコンソール【仕様は下記参照】[08U61-TXA-020A]
リス リス GHON074 トランクカーゴ TC-50 GY TC50GY
↑これは後部座席片側の幅とほぼ同じ。
(8) 減速・停止時の雨水
雨が降っている時（または雨上がり直後）に運転する時、ブレーキをかけると滝のように(←大げさ！）天井の雨水ルーフキャリアのせいもあるが、真っ平らに近い屋根の形状のせいとも考えられる。
HONDA ホンダ 純正 NVAN N-VAN エヌバン ルーフキャリア ハイルーフ用 2018.7〜仕様変更 08L02-TXA-000
家族で使うなら、N-BOXの方が間違いなく良い。
N-VANの６速MＴなら、車を走らせた気分になれる。流れを一歩できるくらいの走りを楽しめる。が、エアコンつけるとパワーが…(汗)
走りに徹するなら、他の車を。６速MＴで、あくまでも制限速度＋αで、めいっぱいエンジン回して走らせる車です。(逆にエンジン回さないと……走りません(T_T))
ソロキャンプなら、N-VANは超オススメ。
高速道路での移動が多い、一人乗りい人で商用車ならN-VANが一番GOOD！できればターボがオススメだが、６速MＴも面白いかも。
#N-VANインプレ
#N-VAN
#インプレ
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