いろいろ【まっち】んぐ

今日は、午後7時半まで居残りお仕事でした。　わけはあとで・・・


政府は20日、1月の月例経済報告で景気の基調判断を「 急速に悪化 している」とし、前月の「 悪化 している」から下方修正しました。　今　派遣社員の 解雇 が問題になっていますが、とうとう 正社員 にも魔の手が伸びてきました。

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人員削減 を柱としたリストラ策を発表した。　 削減 の対象は国内の 非正規社員 が中心。　景気後退による主力事業の1つである電子材料事業などのに対応する。

同日発表した2009年3月期の連結最終損益は14期ぶりの 赤字 に転落。350億円の 赤字 (前期は78億円の黒字)になる見通しになった。

人員削減 は同社の国内外の 正規 、 非正規社員 を含む約1万8800人が対象。　希望退職に加え、定年退職などの自然減や 非正規社員 に対する更新見送りなどにより、9月末までに 正規社員 非正規社員 3100人を 削減 する計画だ。

国内に約3600人いる管理職と組合員には 年収減額 と希望退職を実施する。　希望退職では管理職(約770人)で15％程度、組合員(約2900人)の10％程度を順次減らす方針。(2009年1月20日 日本経済新聞)
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急速に悪化 に伴い、 激動 の年になると思います。　政治も経済も、今までのようにのんびりしていると、とんでもないことになりそう。

これ　ひとごとではなくなりました。　

さて、お仕事ですが、「 足が衰えると心臓も弱る 」で書いたように、今日　1/22がお客さまのご要望の日。　午後7時30分までやりましたが、間に合いませんでした。

ある程度までは揃えましたが、結局全部はできなくて、その旨　昨日にお客さまに説明し、本日納品。　残りの分は早急にやる　ということで納得していただきました。

そして、もうひとつ大問題。　昨年末　ご予約いただいた 大口物件 。

流れました

お客さまの受注が1年延びたそう。(最近　こういうのがよくあるんです)

つまり　弊社としてはご予約 キャンセル です。　今のが終われば、しばらく仕事がないそう。　 不景気 の影響がとうとうここにも来ました。

それに　昨日　またひとり、契約終了で帰ってきた。
本社は満員状態。　どーしょ？

てなことで、お返事、ご訪問、遅れております。


でも、1/23の私の運勢は、

■全体　　　：5段階評価　＠＠＠＠＠
一日中、太陽がふりそそぐような 心地良さ が得られそうです。

何をやってもうまく行き、周りの人は笑顔で見ていてくれます。　時間がなくて諦めていた事も、スタートする余裕が生まれて来そう。　プラスに考えていけば、流れはこちらに傾いてくれそうです。

たまには自分に ご褒美 をあげ、日頃の労をねぎらう事も大切です。　人間関係も、ふとした事から新しい和が生まれていきそう。

■恋愛　　　：5段階評価　＠＠＠＠

■金銭　　　：5段階評価　＠＠＠＠

■仕事・学業：5段階評価　＠＠＠＠

なんだそうです。　ほんまかいな


今の 不景気 の時代。　生き残る道は資本にものをいわせて シェア を握るか、 薄利多売 に徹するか、はたまた 特化 してよそではやれないことをするか　です。

前者は大企業でないとムリ。　よって中小企業では中・後者しかありません。　 薄利多売 は気をつけないと自分自身の首を絞めることになります。

また、後者はなかなか一朝一夕にはいきません。　今までの積み重ねが要ります。　それにお客さまとの信頼関係も大事。

そんな技術の積み重ねが 自慢 の会社があります。　そんな会社のうち、今日はそのひとつをご紹介。

で、本日のお題　「 SL 用ボイラ 修繕 」

尚、昨日のお題　「 有効期限 」←ご覧になってない方はこちらもどうぞ


産業用ボイラの製造販売と 蒸気機関車 (SL)用ボイラの 修繕 を行う会社　「サッパボイラ」(大阪市北区中津3丁目)

「大正7年からここでボイラを作っています。　地元で残っているのは当社だけになりました」と、颯波基一社長が語る。　また　「省エネ用のボイラではどこにも負けません。　日本一です」とも言う。

この「サッパボイラ」、場所は私が今いる会社から近く、また　私が仕事をしているお客さまへ行く途中の淀川右岸にあります。　何度か寄り道して前を通っています。

省エネ用のボイラの技術は高いが、しかし　産業用需要の 減少 などで経営環境は楽ではない。　そんななか、予想外に 快走 するのが SL ボイラ 修繕、復元 の仕事。

ちょっと話は変わって、20数年前　大阪桜島線(今のUSJ線)安治川口駅前に「川崎重工業」がありました。　ここは、旧 汽車製造株式会社 。　 SL が 衰退 するなか、1972年(昭和47年)　川崎重工業と合併吸収された。

川重内の部門としては「ボイラー事業部」　以後、ごみ焼却炉などを手がけ、環境装置事業部になる。　そして、工場は兵庫工場(川崎重工業　大阪本社)に、設計は南森町に移転。

設計はその後、神戸駅前クリスタルタワーに移転。　4年前に兵庫工場に移転。　昨年　別会社化され、「カワサキプラントシステム株式会社」になる。　　

この会社(旧 汽車製造株式会社 )、私の父が戦前に電気技師として勤めていたんだそうです。　そして、30数年前、今の仕事で私がここの(川崎重工業・ボイラー事業部)仕事をやり(ごみ焼却炉)、現在に至っています。

元　 鉄 ですが、意外と昔から SL とは縁があったようです。　あ　話がずいぶんそれました。　で、話を元に戻して、 　

今　全国で10数台の SL が走っており、数年に一度は定期検査の時期を迎える。　鉄道会社以外で SL ボイラを専門に 修繕 できるのは、全国でも同社だけ。　毎年、全国から2～3台の SL 用ボイラ 修繕 の仕事が入り、 安定収益 となっているのだそう。

「リベット打ちなど今ではほとんどやる人のいない作業もやれます」と 修繕 の苦労は多いという。　 SL 修繕 の図面は、社長自ら手書きで制作するケースもあり、CADにも負けない精密な設計図として定評があるという。

鉄道業界からの信頼は厚く「C571」、「義経号」など代表的な SL の 修繕 実績を持つ。　同社がなければ SL は走れないと、 SL マニアからもサッパボイラは知られた存在で、 存在価値 が一段と高まっている。

SL 用ボイラの 修繕 には昔ながらの 職人芸 が要求される。　いまやこういう 職人 は数少なく、当然　そういう 職人 を抱えている会社もほとんどない。　また　通年 職人 仕事がない。

SL 人気に支えられて、 SL 用ボイラの 修繕 という 特化 した仕事で生きる。　しかし　これもいつまで SL 人気が続くか？　このへんに 不安 が残る。

あ　ちなみに、私の父の兄(故人)は SL 職人 でした。　旧国鉄　吹田機関区に定年まで勤めていました。　旧国鉄から SL が引退してからはディーゼル機関車に携わっていましたが・・・


ところで、先日　222222キリ番を踏まれた方はゲストさんだったので、222230の utatsu さん　にニアリ賞進呈！　おめでとー！



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