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2021.09.07
カテゴリ： くるま
ふと、BSのHPを見ていて、
気になった文章があったので、紹介します。
--- 記事抜粋
山野氏は、サーキット走行で最もタイヤ性能の違いが出るのはコーナリング性能だと説明する。コーナリング中は外輪に大きな負荷がかかるが、そのなかでも接地面内のアウト側に接地圧が集中し、イン側は接地が薄くなりやすい。タイヤが効果的にコーナリングフォースを発生するためには、コーナリング中に接地面全体が均一に接地することが重要だ。これを実現するためのカギとなった技術が非対称トレッドプロファイルである。タイヤの断面形状は、アウト側がなだらかにラウンドしているのに対し、イン側はショルダーへかけてきついアールでラウンドしている。そうすることでコーナリング中の接地性を高めているのである。
--- 記事抜粋
RE-71RSとよく似たパターンでRE-11というタイヤが過去にありました。
正直、コーナリングが苦手なタイヤで、
私も１度だけ使って、二度と使うことがなかったタイヤです。
上の記事を読むかぎり、パターンだけではタイヤの性能はわからないんですね。
ひとつ言えることは、RE-71RSに限っては逆組み（IN-OUTを反対に組む）はしないとこと。
もつひとつ加えるならば、
過度のポジティブキャンバー、ネガティブキャンバーにはしないほうがよさそうですね。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/2129f01b.e0edc4a6.2129f01c.6712f4fb/?me_id=1286507&item_id=10006183&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fus-tires%2Fcabinet%2Fbridgestone%2Ftop-us-71rs.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
気になった文章があったので、紹介します。
--- 記事抜粋
山野氏は、サーキット走行で最もタイヤ性能の違いが出るのはコーナリング性能だと説明する。コーナリング中は外輪に大きな負荷がかかるが、そのなかでも接地面内のアウト側に接地圧が集中し、イン側は接地が薄くなりやすい。タイヤが効果的にコーナリングフォースを発生するためには、コーナリング中に接地面全体が均一に接地することが重要だ。これを実現するためのカギとなった技術が非対称トレッドプロファイルである。タイヤの断面形状は、アウト側がなだらかにラウンドしているのに対し、イン側はショルダーへかけてきついアールでラウンドしている。そうすることでコーナリング中の接地性を高めているのである。
--- 記事抜粋
RE-71RSとよく似たパターンでRE-11というタイヤが過去にありました。
正直、コーナリングが苦手なタイヤで、
私も１度だけ使って、二度と使うことがなかったタイヤです。
上の記事を読むかぎり、パターンだけではタイヤの性能はわからないんですね。
ひとつ言えることは、RE-71RSに限っては逆組み（IN-OUTを反対に組む）はしないとこと。
もつひとつ加えるならば、
過度のポジティブキャンバー、ネガティブキャンバーにはしないほうがよさそうですね。
195/55R15 85V ポテンザ RE-71RS POTENZA ブリヂストン BRIDGESTONE RE71RS 195-55 15インチ タイヤ サマー スポーツ サーキット 195-55-15
価格：13740円（税込、送料別)
(2021/9/7時点)
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