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2023.12.23
カテゴリ： くるま
ストローク量はバネレート、
ストローク速度はショックの減衰で調整できます。
ひと言に同じバネレートのスプリングといっても、
長さ、線径、巻き数などで固有振動数が変わる。
材質、製法などでレート特性が変わる。
自分のクルマや運転にあったスプリングを見つけるには、
試すしかない。
判断基準も人それぞれ。
ストローク量によって、
スプリングだけ変えればいいというわけでもない。
ロッド長を変えない範囲で選択する。
大きく見直す場合は、ショックのロッド長を変更する。
クルマの車重、コーナーウエイト、サスペンションのレバー比。
これらを使ってストローク量を計算する。
コーナーウエイトは、車検証の軸重を使う。
左右はそれぞれの半分とする。
ドライバーは運転席から各タイヤまでの距離で案分したものを
それぞれに懸架する。
静止状態では、
コーナーウェイトにレバー比を掛けた重さを
現在フロントが24キロの6インチ、
リアが7キロの7インチ。
静止状態で、
左前（20.7mm） 右前（21.3mm）
左後（25.7mm） 右後（27.1mm）
全長側の左前0.6mm、左後1.4mmだけ上げておけば、
左右で車高が揃うはず。
バネレートを変えた場合に、
ロッド長に余力があるか計算できるけど、
走行時の最大荷重を考えると、
実走行で確認したほうが良いですね。
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