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Jun 10, 2009
カテゴリ： 車、乗り物
通勤で活躍しているEN125、だいぶ慣れてきたのですがどうも一速が使いにくい
上がっていく感じ。特に右折で発進する際の煩わしさが気になっていました。
で、ネットを見ていたらスプロケットというチェーンを回す歯車の歯数を変える
という手があるとか。エンジン側回転あたりのタイヤ回転数を増やせば１速が
より長く使え、５速では回転が押さえられる。ただし加速とトレードオフ、と。
自分にとっては加速より回転下がる方がメリットが多そう。
次にコスト、歯数を変えるにはフロントを増やすかリヤを減らすか。
小さい分前の方が安いし、交換も簡単みたい。
フロント側、カバーで隠れているのでカバーを取りナットを押さえている
金具を曲げてナットを外しました。これが結構固くて大変。
ナットを外す際は、こんな感じでタイヤにつっかえ棒を差し込みました。
そのままではスプロケットが外れないので一旦リヤ側をゆるめます。ゆるめてタイヤを
前に押すとスプロケットが取り出せました。
交換したのはこれ。歯が１つ多いです。近所の店では売って無くて通販で購入、
丁度セール中で\1,680なり。まあ、送料がかかったのでトントンか。
取り付けて、ナットはこれでもか、と締め付けてさらに金属板を曲げて回らない
ように。
確かに、だいぶ乗り易くなったように感じます。
ガソリンがまた値上がりしているし、燃費が良くなると嬉しいなぁ。
上がっていく感じ。特に右折で発進する際の煩わしさが気になっていました。
で、ネットを見ていたらスプロケットというチェーンを回す歯車の歯数を変える
という手があるとか。エンジン側回転あたりのタイヤ回転数を増やせば１速が
より長く使え、５速では回転が押さえられる。ただし加速とトレードオフ、と。
自分にとっては加速より回転下がる方がメリットが多そう。
次にコスト、歯数を変えるにはフロントを増やすかリヤを減らすか。
小さい分前の方が安いし、交換も簡単みたい。
フロント側、カバーで隠れているのでカバーを取りナットを押さえている
金具を曲げてナットを外しました。これが結構固くて大変。
ナットを外す際は、こんな感じでタイヤにつっかえ棒を差し込みました。
そのままではスプロケットが外れないので一旦リヤ側をゆるめます。ゆるめてタイヤを
前に押すとスプロケットが取り出せました。
交換したのはこれ。歯が１つ多いです。近所の店では売って無くて通販で購入、
丁度セール中で\1,680なり。まあ、送料がかかったのでトントンか。
取り付けて、ナットはこれでもか、と締め付けてさらに金属板を曲げて回らない
ように。
確かに、だいぶ乗り易くなったように感じます。
ガソリンがまた値上がりしているし、燃費が良くなると嬉しいなぁ。
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