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ブログを勉強するために自分にノルマを課しました。 とにかく書くことを継続する。印刷会社からみた世の中．．． また低炭素社会やサステナブルな社会を構築して娘たちにも良い地球環境を！と考えています
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2009年11月30日
カテゴリ： コンプライアンス（法遵守）・環境について
Another major effort in Portland, and a place where we lead the nation, is in encouraging bicycle transportation, to reduce fuel use, reduce carbon emissions, reduce traffic congestion, and improve public health. Now you may wonder why that needs to be encouraged because so many people in Japan and some other countries ride bicycles regularly. But in the U.S., bikes were abandoned as transportation vehicles when cars became prolific, even though it was the cyclists who first lobbied for road construction.
もうひとつポートランドが全米をリードする政策が、自転車政策です。自転車利用をうながすことによって、ガソリン利用とCO2排出量を減らし、交通渋滞を緩和（かんわ）し、住民の健康を高めることができます。どうして自転車利用を進める政策が必要なのか、みなさん疑問に思われるかもしれません。日本や他の国々では皆が普通に自転車に乗っていらっしゃいますが、アメリカでは自動車が普及するとともに、交通手段としての自転車の存在が無視されてきたのです。自転車利用者によって道路建築のさきがけが築かれたのにもかかわらずです。
And in the U.S. most people will not ride their bikes unless they feel safe from vehicle traffic. So Portland has been investing heavily in bicycle infrastructure for the past 15 years, and now has the highest ridership levels in the country--7 times higher than the U.S. average. The city is in the process of updating its Bicycle Master Plan, with the goal of having 25% of trips in the city being taken by bike by 2030. This also has benefits for tourism, as bicycle tourism is growing in the U.S. and is popular internationally, and Portland is consistently rated the “most bicycle friendly city” in the country, and one of the top in the world.
そして、アメリカでは自動車と同じ車道を自転車が走りますので、自動車の横を走るのが怖いと感じる人々はなかなか自転車に乗ろうとしません。そういった人々が大多数をしめます。ですから、ポートランドでは過去15年間において、自転車のインフラストラクチャーの整備に力を入れてきました。その結果、全米で最も自転車利用が全米平均の7倍という、自転車利用率の最も高い都市となっています。今、市では「自転車マスタープラン」の見直しをしているところです。新しいマスタープランでは、2030年までに市内の交通の25パーセントを自転車にすることをゴールにしています。自転車が盛んということは、市のツーリズムにもいい影響を与えています。自転車ツーリズムは近年、全米、また国際的にも人気が高まっており、ポートランドは「自転車にやさしい街」としての評価が定着してきています。
写真は、自転車用車道サイン
アメリカ ポートランド・オレゴン観光協会
国際観光部長ジェフリー・ハマリー氏
同協会コミュニティ・リレーションズ・ディレクター ヴェロニカ・リナード氏のプレゼンテーションより（2009.11.6)
もうひとつポートランドが全米をリードする政策が、自転車政策です。自転車利用をうながすことによって、ガソリン利用とCO2排出量を減らし、交通渋滞を緩和（かんわ）し、住民の健康を高めることができます。どうして自転車利用を進める政策が必要なのか、みなさん疑問に思われるかもしれません。日本や他の国々では皆が普通に自転車に乗っていらっしゃいますが、アメリカでは自動車が普及するとともに、交通手段としての自転車の存在が無視されてきたのです。自転車利用者によって道路建築のさきがけが築かれたのにもかかわらずです。
And in the U.S. most people will not ride their bikes unless they feel safe from vehicle traffic. So Portland has been investing heavily in bicycle infrastructure for the past 15 years, and now has the highest ridership levels in the country--7 times higher than the U.S. average. The city is in the process of updating its Bicycle Master Plan, with the goal of having 25% of trips in the city being taken by bike by 2030. This also has benefits for tourism, as bicycle tourism is growing in the U.S. and is popular internationally, and Portland is consistently rated the “most bicycle friendly city” in the country, and one of the top in the world.
そして、アメリカでは自動車と同じ車道を自転車が走りますので、自動車の横を走るのが怖いと感じる人々はなかなか自転車に乗ろうとしません。そういった人々が大多数をしめます。ですから、ポートランドでは過去15年間において、自転車のインフラストラクチャーの整備に力を入れてきました。その結果、全米で最も自転車利用が全米平均の7倍という、自転車利用率の最も高い都市となっています。今、市では「自転車マスタープラン」の見直しをしているところです。新しいマスタープランでは、2030年までに市内の交通の25パーセントを自転車にすることをゴールにしています。自転車が盛んということは、市のツーリズムにもいい影響を与えています。自転車ツーリズムは近年、全米、また国際的にも人気が高まっており、ポートランドは「自転車にやさしい街」としての評価が定着してきています。
写真は、自転車用車道サイン
アメリカ ポートランド・オレゴン観光協会
国際観光部長ジェフリー・ハマリー氏
同協会コミュニティ・リレーションズ・ディレクター ヴェロニカ・リナード氏のプレゼンテーションより（2009.11.6)
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