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2010年01月27日

JALの混迷　利用者として感じたこと　その4「スーパーシートとは？」

(1)

カテゴリ：旅やマイレージについて

JALとANAは正規運賃も、割引運賃も全く同じため、どこに差があるの？
と思ってしまうほど仕組みがよく似ている。

そんな中で、最も利用者にとってわかりやすい違いが、「座席＝シート」の種類だ。今回は、シートの快適さの違いなどについては言及を避け、あくまでも両社の戦略の違いを比較してみた。WIKIにはスーパーシートとして解説しているのでご参考まで。

その導入過程での、「両社の考え方の違い＝戦略の違い」があったように感じる。
戦略を間違うと顧客を失う。一方で戦略がはまると顧客は増大する。
短期的に結果が出る場合もあれば、長期スパンで見なければ結論が出ない場合もある。時には、軌道修正も必要になる。そんな考え方で、スーパーシートの変遷を改めて考えてみた。

JALグループは2004年2月3日、4月から発足する国内線「日本航空ジャパン」の新サービスとして、一般座席より広めの座席を提供する「クラスJ」を導入すると発表した。クラスJは6月1日から順次国内線に導入していく。これに伴い従来の「スーパーシート」は廃止する。

ここでJALは商品戦略を大きく変革し打ち出す。
時系列的に整理すると、

　JAL　　JALとJASが統合　　　　
2004年2月
　JAL　　スーパーシート廃止発表　　
2004年6月
　JAL　　クラスＪ導入。1,000円で広いシートが利用可能になる　　　　
2004年12月
　ANA　　対抗するANAはクラスJの半年後にスーパーシートプレミアム導入。機内にレストランのようなサービス開始。アッパー層の取り込みを開始。
2007年12月
　JAL　　ファーストクラスを導入し3クラス制へ。ANAから3年の遅れ。
　　　　と同時に、導入された対応機種は限定的となる。
2008年4月

こうみると、結構JALが混迷している姿が映し出される。

これらについて、どうこう言うのは避けるが、利用者として感じたのは、
１）ANAのスーパーシートには、有名人、政治家、社長さんらの顔ぶれが目立つようになった。（この人達は、別室で待機し出発前ぎりぎりに人目を避けるように搭乗することが多い）
２）ANAのスーパーシートでの食事や空間を楽しみにする人たちが増えた。
３）JALのクラスＪは多くの方が広い座席を利用しやすくなったサービス。

　　特に、ポイントを付与されるユーザーは、消化ができない状態。　
　　（私は、12月に8回搭乗したが、3勝5敗）
４）JALのファーストクラスが高すぎる！、対象路線が少なすぎるとの声が多い
　　（ANAよりも3,100円高い）またポイントユーザーがポイントを利用して
　　ファーストクラスにアップグレードが出来ないことに不満が多い。
　　一方で、ANAはポイントの利用が可能。

こういったことから、両社の顧客満足度の変化は著しいような気がする。
特に、ヘビーユーザー離れが起きているのでは？との声もある。

※このブログは、批判が目的ではなく飛行機ファンとして、また利用者の一人としてJAL再生を願って書いています。

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