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misobata
車をついに購入。 維持費等考えたらやっぱり軽自動車になってしまったが SUZUKIのLapin(ラパン)Xグレード：ココナッツベージュを 新古車で購入出来、非常に満足している。
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2006/10/08
テーマ： Ｆ１最高(470)
カテゴリ： 独り言
F1日本GPの決勝が行われた8日の鈴鹿サーキット。
20年にわたるF1開催の歴史に幕を下ろすレースとあって
過去最多の16万1000人が詰めかけ、熱気に包まれた。
スタンドには、選手やチームを応援するメッセージに加え
｢さようなら鈴鹿｣｢Ｆ１をありがとう｣といった横断幕も数多く見られ
多くのファンがそれぞれの思い出を胸に｢F1の聖地・鈴鹿｣との別れを惜しんだ。
自分はスプーンカーブで陣取って観戦。
ヘアピンカーブから200Rで7速でスピードアップさせたマシーンが
この200Rのスピードは7速298Km/h。
7速のマシーンエンジンパワーがモノ言うセッション。
とにかくスピードを出せるだけ出して飛び込んでくる。
200Rの出口、スプーンカーブは緩やかな下り坂で、4速まで落とすのだが
下し坂でスピードが出ててカーブへの減速だから、ドライバーの度胸が試される。
スプーンカーブの最初の部分はクリッピングポイントで緩めてコントロールしないと
次の部分の進入でミスしてしまう。
スプーンカーブの立ち上がりはかなり大切。
入り口で4速180Km/hまで落とし、3速140Km/hでカーブを曲がって
バックストレッチ7速300km/hオーバーに持っていく。
シューマッハ
自分のデジカメで取れるのはこれが精一杯。
もっと寄って、もっと鮮明に撮影したかったが、力不足。。。
それでも実際にマシーンが走るコースまでは数十メートル。
結果近かったと思う。
この近距離でエンジン音が聞けた事に感動。
初めてF1を目の前で見たが、エンジン音は凄まじい。
7速は甲高いキンキンした音で、カーブを曲がる4速、3速にはボボボッ! と低く力強い音。
これだけで遥々鈴鹿まで来た甲斐を感じる。
シューマッハ、アロンソなど上位陣と琢磨の走りを比べると
それはエンジン音にも差が出てくる。
スプーンカーブの入り口での入り方、スピードを緩めてコントロールする仕方が違う。
実際に見て、こんな所にも違いが見れて面白さがあった。
今回は自由席だったんで、延々歩いてスプーンカーブで観戦する事となったが
ここって、ピットから一番遠くオーロラビジョンも無いし離れ小島だ。
若干は場内アナウンスのスピーカーがあるが、3～4台マシーンが重なってくると
全く聞き取れない状態になってしまう。
ピットの状況、アロンソのミス、シューマッハのトラブルなど
場内アナウンスが頼りだった。
スタッフの小屋が左側にあるのだが、ここの無線も若干聞こえたぐらい。
シューマッハのトラブルは、目の前で左近がスピンした事よりも衝撃。
このニュースが入ってくると、7回裏後の東京ドームの様にお客さんが引き上げていく。
何が原因で、何処で止まってしまったのか、解らない。
ただ、自分の目の前を来るはずの赤いマシーンが来ない。
あぁ～無情にもアロンソが通過。
やっぱり赤いマシーンは来ない、あぁ～・・・。
最後の勇姿がこんな姿で終わりなのか、こんな形で終わってしまうのか。
エンジントラブルという情報が入ってきたが、それだけに残念だ。
F1日本グランプリはアロンソが優勝！
今季7勝目を挙げ、ランキング1位に返り咲いて総合連覇に王手をかけた。
今季を最後に引退するシューマッハは、エンジントラブルで終盤にリタイアし
鈴鹿のラストランを勝利で飾れなかった。
SUPER AGURIの佐藤琢磨は15位、山本左近は17位で完走した。
琢磨の走りが間近で見れて本当に嬉しかった。
最後にウイニングランできなかった赤いマシーンがトラックの荷台に括り付けられ
目の前を通り過ぎていった。
何とも虚しい。
2戦目のエンジンがもたなかったんじゃないかと思うが
明らかにフェラーリの作戦通りだったし、あと17周だった。
これがレースだし仕方が無い事だが、改めてTOPを獲ることの難しさを思い知らされた。
20年にわたるF1開催の歴史に幕を下ろすレースとあって
過去最多の16万1000人が詰めかけ、熱気に包まれた。
スタンドには、選手やチームを応援するメッセージに加え
｢さようなら鈴鹿｣｢Ｆ１をありがとう｣といった横断幕も数多く見られ
多くのファンがそれぞれの思い出を胸に｢F1の聖地・鈴鹿｣との別れを惜しんだ。
自分はスプーンカーブで陣取って観戦。
ヘアピンカーブから200Rで7速でスピードアップさせたマシーンが
この200Rのスピードは7速298Km/h。
7速のマシーンエンジンパワーがモノ言うセッション。
とにかくスピードを出せるだけ出して飛び込んでくる。
200Rの出口、スプーンカーブは緩やかな下り坂で、4速まで落とすのだが
下し坂でスピードが出ててカーブへの減速だから、ドライバーの度胸が試される。
スプーンカーブの最初の部分はクリッピングポイントで緩めてコントロールしないと
次の部分の進入でミスしてしまう。
スプーンカーブの立ち上がりはかなり大切。
入り口で4速180Km/hまで落とし、3速140Km/hでカーブを曲がって
バックストレッチ7速300km/hオーバーに持っていく。
シューマッハ
自分のデジカメで取れるのはこれが精一杯。
もっと寄って、もっと鮮明に撮影したかったが、力不足。。。
それでも実際にマシーンが走るコースまでは数十メートル。
結果近かったと思う。
この近距離でエンジン音が聞けた事に感動。
初めてF1を目の前で見たが、エンジン音は凄まじい。
7速は甲高いキンキンした音で、カーブを曲がる4速、3速にはボボボッ! と低く力強い音。
これだけで遥々鈴鹿まで来た甲斐を感じる。
シューマッハ、アロンソなど上位陣と琢磨の走りを比べると
それはエンジン音にも差が出てくる。
スプーンカーブの入り口での入り方、スピードを緩めてコントロールする仕方が違う。
実際に見て、こんな所にも違いが見れて面白さがあった。
今回は自由席だったんで、延々歩いてスプーンカーブで観戦する事となったが
ここって、ピットから一番遠くオーロラビジョンも無いし離れ小島だ。
若干は場内アナウンスのスピーカーがあるが、3～4台マシーンが重なってくると
全く聞き取れない状態になってしまう。
ピットの状況、アロンソのミス、シューマッハのトラブルなど
場内アナウンスが頼りだった。
スタッフの小屋が左側にあるのだが、ここの無線も若干聞こえたぐらい。
シューマッハのトラブルは、目の前で左近がスピンした事よりも衝撃。
このニュースが入ってくると、7回裏後の東京ドームの様にお客さんが引き上げていく。
何が原因で、何処で止まってしまったのか、解らない。
ただ、自分の目の前を来るはずの赤いマシーンが来ない。
あぁ～無情にもアロンソが通過。
やっぱり赤いマシーンは来ない、あぁ～・・・。
最後の勇姿がこんな姿で終わりなのか、こんな形で終わってしまうのか。
エンジントラブルという情報が入ってきたが、それだけに残念だ。
F1日本グランプリはアロンソが優勝！
今季7勝目を挙げ、ランキング1位に返り咲いて総合連覇に王手をかけた。
今季を最後に引退するシューマッハは、エンジントラブルで終盤にリタイアし
鈴鹿のラストランを勝利で飾れなかった。
SUPER AGURIの佐藤琢磨は15位、山本左近は17位で完走した。
琢磨の走りが間近で見れて本当に嬉しかった。
最後にウイニングランできなかった赤いマシーンがトラックの荷台に括り付けられ
目の前を通り過ぎていった。
何とも虚しい。
2戦目のエンジンがもたなかったんじゃないかと思うが
明らかにフェラーリの作戦通りだったし、あと17周だった。
これがレースだし仕方が無い事だが、改めてTOPを獲ることの難しさを思い知らされた。
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