February 23, 2019
カテゴリ： GSR250
前回、ローダウンの改造を施したのだが、ちょっと書いていたようにサイドスタンドで止めた時に直立に近くなってしまい安定がイマイチになってしまった。
道路の傾斜によっては、勝手に動き出してしまう可能性もありそうだ。
ということでサイドスタンドをショート加工することにした。
もともとGSRはサイドスタンドではかなり傾きが強く、逆にロング加工するユーザーもいるほどだ。
なので「ショート加工？」と思われる向きもあると思うのだが、自分の場合は特に自宅の停車場所が少し傾斜が付いており、現状、リヤタイヤにストッパーをかまさないと勝手にバックするような状態であったので、作業を敢行した次第である。
いつものように、現車の部品に手を加えるのはなんなのでオークションにてサイドスタンドを手に入れた。
うまい具合に、送料込み1000円以内で購入することが出来た。
速攻でぶった切る。
特に計算もせずに大体こんなもんだろうとアタリを付けて15ｍｍ切断した。
単にパイプを突き合わせ溶接するだけでは強度が心配なので、そこらに落ちていたコイツを心棒にする。
太さもちょうどよい。
長すぎるのでカットする。
とりあえず仮止めするための穴を開けて
とりあえずの点溶接で固定。
これを一度装着して長さの具合を見る。
もし、短すぎるなら心棒部分で伸ばすことが出来るので、調節することが出来る・・はず。
ノーマルとの比較。
このくらい短くなっている。
装着。
ちょうどよい感じの傾き具合では？
ウンウン、いいんじゃないだろうか。
ガッチリと溶接していく。
いつまでたっても上手くならないなぁ。
ま、くっつけばいいのだよ。
そこらにあった缶スプレー（黒艶消し）で色塗り。
錆びてきたら、防錆剤を塗ろうかな。
これで完了。
ちなみに、センタースタンドを立てた時の後輪の浮き具合はこんな感じ。
10ｃｍくらいは浮いている。
ノーマルでたぶん4ｃｍくらいかな？
それから、センタースタンドを立てるのがクソのように重くなった。
全体重載せてやっとこさなんとかなる具合。
小さな女性なら無理かもしれないな。
この後、嫁を乗せてちょびっと走ったのだが、さすがに加速時にリヤサスが沈み込むとなんだかアメリカンのようなライディングポジションの感覚になる。フロントの方が高い感じがよくわかる、独特の感じ。
とくに支障はないが、気になる人はいるかもしれんなあ。
（ちなみに自分の体重は60ｋｇ弱で嫁は40ｋｇとちょっと。足の長さは負けてますｗ）
今回、穴開けに使ったドリル。
通常は1000円くらいのドリルばっか使っているが、これは何となく買ってしまった3000円くらいのもの。
バーモントアメリカンはルーターとかの刃でよく聞くメーカーだが、いつまでたっても何回使っても切れ味が落ちない。普通の鉄ならサクサク切れるので重宝しているぞ。
道路の傾斜によっては、勝手に動き出してしまう可能性もありそうだ。
ということでサイドスタンドをショート加工することにした。
もともとGSRはサイドスタンドではかなり傾きが強く、逆にロング加工するユーザーもいるほどだ。
なので「ショート加工？」と思われる向きもあると思うのだが、自分の場合は特に自宅の停車場所が少し傾斜が付いており、現状、リヤタイヤにストッパーをかまさないと勝手にバックするような状態であったので、作業を敢行した次第である。
いつものように、現車の部品に手を加えるのはなんなのでオークションにてサイドスタンドを手に入れた。
うまい具合に、送料込み1000円以内で購入することが出来た。
速攻でぶった切る。
特に計算もせずに大体こんなもんだろうとアタリを付けて15ｍｍ切断した。
単にパイプを突き合わせ溶接するだけでは強度が心配なので、そこらに落ちていたコイツを心棒にする。
太さもちょうどよい。
長すぎるのでカットする。
とりあえず仮止めするための穴を開けて
とりあえずの点溶接で固定。
これを一度装着して長さの具合を見る。
もし、短すぎるなら心棒部分で伸ばすことが出来るので、調節することが出来る・・はず。
ノーマルとの比較。
このくらい短くなっている。
装着。
ちょうどよい感じの傾き具合では？
ウンウン、いいんじゃないだろうか。
ガッチリと溶接していく。
いつまでたっても上手くならないなぁ。
ま、くっつけばいいのだよ。
そこらにあった缶スプレー（黒艶消し）で色塗り。
錆びてきたら、防錆剤を塗ろうかな。
これで完了。
ちなみに、センタースタンドを立てた時の後輪の浮き具合はこんな感じ。
10ｃｍくらいは浮いている。
ノーマルでたぶん4ｃｍくらいかな？
それから、センタースタンドを立てるのがクソのように重くなった。
全体重載せてやっとこさなんとかなる具合。
小さな女性なら無理かもしれないな。
この後、嫁を乗せてちょびっと走ったのだが、さすがに加速時にリヤサスが沈み込むとなんだかアメリカンのようなライディングポジションの感覚になる。フロントの方が高い感じがよくわかる、独特の感じ。
とくに支障はないが、気になる人はいるかもしれんなあ。
（ちなみに自分の体重は60ｋｇ弱で嫁は40ｋｇとちょっと。足の長さは負けてますｗ）
今回、穴開けに使ったドリル。
通常は1000円くらいのドリルばっか使っているが、これは何となく買ってしまった3000円くらいのもの。
バーモントアメリカンはルーターとかの刃でよく聞くメーカーだが、いつまでたっても何回使っても切れ味が落ちない。普通の鉄ならサクサク切れるので重宝しているぞ。
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Re:GSR250 サイドスタンドのショート加工(02/23)
石ころ さん
どんどんカスタマイズが進んでいきますね！
先日、ヤマハがTRICITY155のマイナーチェンジを発表しまして
シート高が15mm低くなるそうです。
たしかに、少し左右どちらかが傾斜した道路で停車した時
足が地面から遠くてドキッとすることがあるので
なるほどなと思います。
今は、良いリアサスと柔らかいシートが欲しいです（尻が痛いです） (March 3, 2019 12:36:11 AM)
先日、ヤマハがTRICITY155のマイナーチェンジを発表しまして
シート高が15mm低くなるそうです。
たしかに、少し左右どちらかが傾斜した道路で停車した時
足が地面から遠くてドキッとすることがあるので
なるほどなと思います。
今は、良いリアサスと柔らかいシートが欲しいです（尻が痛いです） (March 3, 2019 12:36:11 AM)
Re[1]:GSR250 サイドスタンドのショート加工(02/23)
みすたけ さん
石ころさん、こんばんは。
走る分には何の問題も無いバイクに、ようやく乗ることが出来たので、今は快適性をメインに手を加えています。
足つきは短足の自分には最も大きな課題なので、いの一番に取り組んでます。
サスを短くするのは本当なら最後の手段なんですけど、アライメントとかジオメトリとか、直線番長の自分にはあまり関係ないのでとりあえず手っ取り早い方法を試しています。
トリシティもシートのアンコ抜きなら出来るんじゃないでしょうか？
香川県丸亀市のＭＧＭスタジオという所で１２３００円？でやってくれるみたいですよ。（工賃、返送料込み）
４ｃｍまで可能みたいです。お尻の快適性を求めるなら、アンコ抜きにプラスして低反発ウレタンの張り込みとかも出来るみたいです。
一度検討してはどうでしょうか。
僕も、ここでアンコ抜きを頼もうと思ってます（2ｃｍダウン）。
現状の40ｍｍダウンサスはちょっと下げすぎかなと思うので、もう一本のショート加工で25ｍｍダウンくらいにして合計での～45ｍｍダウンを目指す予定です。
センスタが重すぎるのと、タンデムの加速の時に少しチェーンに無理がかかってる感じがするので・・・。
ま、さっさとやってツーリングとか行かないと、騒がしい季節になっちゃいますからね！
(March 3, 2019 03:01:34 AM)
走る分には何の問題も無いバイクに、ようやく乗ることが出来たので、今は快適性をメインに手を加えています。
足つきは短足の自分には最も大きな課題なので、いの一番に取り組んでます。
サスを短くするのは本当なら最後の手段なんですけど、アライメントとかジオメトリとか、直線番長の自分にはあまり関係ないのでとりあえず手っ取り早い方法を試しています。
トリシティもシートのアンコ抜きなら出来るんじゃないでしょうか？
香川県丸亀市のＭＧＭスタジオという所で１２３００円？でやってくれるみたいですよ。（工賃、返送料込み）
４ｃｍまで可能みたいです。お尻の快適性を求めるなら、アンコ抜きにプラスして低反発ウレタンの張り込みとかも出来るみたいです。
一度検討してはどうでしょうか。
僕も、ここでアンコ抜きを頼もうと思ってます（2ｃｍダウン）。
現状の40ｍｍダウンサスはちょっと下げすぎかなと思うので、もう一本のショート加工で25ｍｍダウンくらいにして合計での～45ｍｍダウンを目指す予定です。
センスタが重すぎるのと、タンデムの加速の時に少しチェーンに無理がかかってる感じがするので・・・。
ま、さっさとやってツーリングとか行かないと、騒がしい季節になっちゃいますからね！
(March 3, 2019 03:01:34 AM)
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