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モンゴル２００８
経営コンサルタントをやってきましたが、２００８年秋よりモンゴル国立大学経済学部の教授としてモンゴルにやってくることになりました。モンゴルでの生活を写真や気軽な日記スタイルで日本の皆さんにお伝えしようと思います。是非、遊びに来てください。 ２０１０年に帰国しましたが、引き続きモンゴルに関する発信を続けますので、よろしくお願いします。
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2015.01.24
カテゴリ： モンゴルでのクルマ生活
ちょっと中古車屋さんを覘いてみました。そこにはアメリカ専用車がたくさん並んでました。
![img_5[1] (5).jpg](https://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=57049a39ed58c36e41e1175588cd024960b26b1e.59.2.2.2j1.jpg)
左２台はトヨタのアメリカ専用の大型ＳＵＶセコイアです。右はフォルクスワーゲンのトゥアレグです。
ＳＵＶが中心ですが、乗用車も売ってました。
![img_6[2].jpg](https://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=4b0d6668697d45635d419c2da2380a15b92d1da4.59.2.2.2j1.jpg)
手前右からベンツのＳＵＶ・ＭＬ、レクサスＬＳ、ＢＭＷＸ５、ランクル、レクサスＬＸと続きます。レクサスの一番高いセダン（セルシオの後継車）はかなり市内で走っているのを見かけました。金持ちには、市内はレクサスＬＳ、郊外へはレンジローバーと乗り分けるのが人気だそうです。
ＳＵＶにとってモンゴルの厳しい道路環境は、シティ派乗用車ベースの「なんちゃってＳＵＶ」か「本格的オフローダー」かのリトマス試験紙のような国です。こちらは、圧倒的にアメリカからの中古車が多いので、どれが人気かはメーカーのプロモーションよりは口コミが強いです。
地元の人に聞きました。「どれなら、モンゴルの草原を走れる？」
トヨタ（レクサス）のハリアー（ＲＸ）はもちろんだめ。日産ムラーノはスタイルがいいので人気だけど、田舎には行けない。インフィニティＦＸ（アメリカやロシアで大人気）も近年人気ですが、やはり街乗り専用。
ＢＭＷのＸ５、Ｘ３もよく見ますが、これも田舎は無理。ホンダのパイロット（アメリカ専用車）も無理。アウディＱ７もフォルクスワーゲンのトゥアレグもだめ。
「ダメって、具体的にどういう意味？」と聞くと、「壊れるということ」と言ってました。
確かに、以前ゴビ砂漠を走った時はローバーの１１０でしたが、道なき道数百キロを時速７－８０Ｋｍで走るので、乗用車ベースの車では一発でシャーシがいかれるなと思いました。
じゃあ、どれならいいのか？一番に出てくるのは言うまでもなくランドクルーザーです。レクサスのＬＸも含みます。これはもうイメージとかではなく、この地に住む人たちの「実感値」なのでしょう。「とにかく丈夫で壊れない」と言います。パジェロも大丈夫だそうです。
あとは、日本車のトラックベースの車です。上記のトヨタ・セコイア、日産ではエクステラ、インフィニティＱＸなどのアメリカ専用車も大丈夫と言ってました。
ちなみに韓国系は論外だそうです。街乗りとしてはいいけど、草原は無理だそうです。
![img_7[1] (3).jpg](https://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=74d591241b5212e5f3e53c5150c9b9fb2fbe0a6a.59.2.2.2j1.jpg)
ちなみに友人はお母さんの日産エクステラを借りて乗ってました。現在、アメリカに注文したレクサスＬＸ（もちろん中古）が届くのを待っているそうです。
値段の相場を聞くと、ランドクルーザー１００の場合６年から８年落ち（２００２年から２０００年モデル）の６万キロから１５万キロほどの走行距離でやっと４万ドル（４４０万円）を切り、３万５千ー３万８千ドルレベルだそうです。高いな～、というのが印象です。
でも、日本の中古車検索をしてもやはりそのくらいでした。国際商品である「中古のランクル」は、世界各地から引っ張りだこなので、６年以上たってもなかなか値落ちしないのでしょう。
これより年式が新しければ当然高く、４－６万ドルくらいだそうです。日本車で高かったのはインフィニティＦＸで、やはり４万５千ドルくらいでした。もちろん、すべて中古車です。
繰り返しますが、一人当たりＧＤＰが１４００ドル（１６万円）の国で、なんでこんなに値の張るランクルが売れるのか不思議です。
私の田舎新潟も雪は降りますが、こんなに走ってません。コンパクトカー、ミニバンそして軽自動車（４駆が多い）がほとんどです。不思議な構図です。統計だけでは見えてこない途上国の実態が少し見えるようでした。
（完）
左２台はトヨタのアメリカ専用の大型ＳＵＶセコイアです。右はフォルクスワーゲンのトゥアレグです。
ＳＵＶが中心ですが、乗用車も売ってました。
手前右からベンツのＳＵＶ・ＭＬ、レクサスＬＳ、ＢＭＷＸ５、ランクル、レクサスＬＸと続きます。レクサスの一番高いセダン（セルシオの後継車）はかなり市内で走っているのを見かけました。金持ちには、市内はレクサスＬＳ、郊外へはレンジローバーと乗り分けるのが人気だそうです。
ＳＵＶにとってモンゴルの厳しい道路環境は、シティ派乗用車ベースの「なんちゃってＳＵＶ」か「本格的オフローダー」かのリトマス試験紙のような国です。こちらは、圧倒的にアメリカからの中古車が多いので、どれが人気かはメーカーのプロモーションよりは口コミが強いです。
地元の人に聞きました。「どれなら、モンゴルの草原を走れる？」
トヨタ（レクサス）のハリアー（ＲＸ）はもちろんだめ。日産ムラーノはスタイルがいいので人気だけど、田舎には行けない。インフィニティＦＸ（アメリカやロシアで大人気）も近年人気ですが、やはり街乗り専用。
ＢＭＷのＸ５、Ｘ３もよく見ますが、これも田舎は無理。ホンダのパイロット（アメリカ専用車）も無理。アウディＱ７もフォルクスワーゲンのトゥアレグもだめ。
「ダメって、具体的にどういう意味？」と聞くと、「壊れるということ」と言ってました。
確かに、以前ゴビ砂漠を走った時はローバーの１１０でしたが、道なき道数百キロを時速７－８０Ｋｍで走るので、乗用車ベースの車では一発でシャーシがいかれるなと思いました。
じゃあ、どれならいいのか？一番に出てくるのは言うまでもなくランドクルーザーです。レクサスのＬＸも含みます。これはもうイメージとかではなく、この地に住む人たちの「実感値」なのでしょう。「とにかく丈夫で壊れない」と言います。パジェロも大丈夫だそうです。
あとは、日本車のトラックベースの車です。上記のトヨタ・セコイア、日産ではエクステラ、インフィニティＱＸなどのアメリカ専用車も大丈夫と言ってました。
ちなみに韓国系は論外だそうです。街乗りとしてはいいけど、草原は無理だそうです。
ちなみに友人はお母さんの日産エクステラを借りて乗ってました。現在、アメリカに注文したレクサスＬＸ（もちろん中古）が届くのを待っているそうです。
値段の相場を聞くと、ランドクルーザー１００の場合６年から８年落ち（２００２年から２０００年モデル）の６万キロから１５万キロほどの走行距離でやっと４万ドル（４４０万円）を切り、３万５千ー３万８千ドルレベルだそうです。高いな～、というのが印象です。
でも、日本の中古車検索をしてもやはりそのくらいでした。国際商品である「中古のランクル」は、世界各地から引っ張りだこなので、６年以上たってもなかなか値落ちしないのでしょう。
これより年式が新しければ当然高く、４－６万ドルくらいだそうです。日本車で高かったのはインフィニティＦＸで、やはり４万５千ドルくらいでした。もちろん、すべて中古車です。
繰り返しますが、一人当たりＧＤＰが１４００ドル（１６万円）の国で、なんでこんなに値の張るランクルが売れるのか不思議です。
私の田舎新潟も雪は降りますが、こんなに走ってません。コンパクトカー、ミニバンそして軽自動車（４駆が多い）がほとんどです。不思議な構図です。統計だけでは見えてこない途上国の実態が少し見えるようでした。
（完）
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