2009.08.03
カテゴリ： 高速ツアーバス
日本航空の、空港でのチェックイン業務用システムがダウンし欠航や遅れが発生したと報じられている。いちおう（？）私もシステムに関係する仕事なので、このようなニュースを見るとヒヤヒヤする。
日本航空くらいになると、いわゆる基幹システムとはいっても、素人が想像するだけでも、国内線／国際線／貨物の別、さらに予約系、チェックイン、航務、会計、調達など幅広い分野に広がっているだろう。さらにそれが旅行代理店等、提携会社の基幹システムや、ＵＩ（ウェブ上や専用端末上で直接お客様が操作する画面）とも関連するから、かなり大規模なシステムに違いない。私が航空会社のシステム運用の責任者だったら、毎日胃が痛くて眠れないだろう。
決して規模が大きいだけではない。「安定運用」（システムダウンしないこと）について求められるレベルも高いものだろう。社会的責任が大きい認可事業としての公共交通機関であり（寡占的に国から認可を与えられているということは、その仕事を問題なくこなすという責任と表裏一体である）、かつ安全性については他のどの産業よりも高いレベルが求められる航空業界という、企業の特性が、その理由の一つである。
そしてもう一つ、これはどの業界どの企業であっても「基幹システム」である以上、私たちのような販売系のシステムより、「安定運用」を求められるレベルは高いだろう。私たちは、「ウェブ上での販売」を担う立場だから、仮に何分間かシステムがダウンしたとしても、たしかに高速バスを予約しようとサイトを訪れてくださるお客様や、私たちのサイトからの送客（売上）を期待してくださる取引先にご迷惑をかけることには間違いないが、必ずしも「バスが出発できない」という状態にはならない。その意味では、各企業の基幹システムとは立ち位置が異なる。
別に私のサイトが「止まってもいい」と言っているつもりはないが、限られたリソース（エンジニアの時間や予算）である以上、「絶対に絶対に止まらない」ことを実現するために使うよりは、「一人でも多くのお客様をサイトに誘導するために、システムがどうやって集客に寄与するか」と「サイトを訪れてくれたお客様にいかにストレスなく、簡単に予約までたどり着かせるか」に注力することになる。私たちは、少しでも多くの予約を取引先に送り込まなければ、存在価値がないからである。もちろん、システムダウンしていたのではそれが実現しないから、止まらない努力は決して怠らないわけであるが。
その意味では、「高速バスネット」や「発車オーライネット」などは本来的には基幹システムであり、それを後からユーザーにインターフェイスさせウェブ予約を受け付けているに過ぎない（「高速バスネット」については、ユーザーインターフェイスを前提に作られたと言えるものの、作り手の鉄道情報システムやそこから委託を受け実際にシステムを作った会社にしても、「発車オーライネット」の（株）工房にしても、あくまで業務用アプリケーションのベンダーである）。もしシステムが短い時間でもダウンすれば、今まさに出発しようとしているバスの座席表も印刷できないし、窓口での発券や予約センターでの受付も止まってしまう。このことは、高速ツアーバス各社が基幹システムとして使っている「ＤＪ」「ウィキャン」「ＷＩＬＬ」といった各システムも同じことである。同じ「高速バスの予約システム」とは言っても、基幹系と販売系では「本分」というか、最終的に守らねばならないものは異なる。一般の人にとっては同じ「バス」に見えても、実際には乗合バスと貸切バスが異なるくらい、この二つは違うものなのである。
「ものつくり」に対する信仰 が色濃く残るバス業界では、「売るだけ」の私たちを異質なものと捉える人に多く出会う。だが、例えばメーカーで工場の現場の従業員より営業担当者が格段低く見られているとか、「売る」のが仕事のイトーヨーカドーや三越伊勢丹が蔑まれているとか、そんな話は聞いたことがない。私たちは、実際にお客様の安全を背負って走る乗務員に代表されるバス事業者や、それを支えるために基幹システムを守る会社たちに最大限敬意を払いながらも、私たち固有の役割として、一人でも多くのお客様に高速バスを認知させ、予約まで結びつけることをただただ追及していくのみである。高速ツアーバス業態では、ＤＪやウィキャンといった基幹システムやそこからユーザーにインターフェイスしている各企画実施会社の自社サイトと、私のサイトはうまく協力し合いながら住み分けているわけだが、既存の高速路線バス事業者の皆様から、「高速バスネット」や「発車オーライネット」と私のサイトが、まるでライバル同士のように思われているのが残念でならない。
日本航空くらいになると、いわゆる基幹システムとはいっても、素人が想像するだけでも、国内線／国際線／貨物の別、さらに予約系、チェックイン、航務、会計、調達など幅広い分野に広がっているだろう。さらにそれが旅行代理店等、提携会社の基幹システムや、ＵＩ（ウェブ上や専用端末上で直接お客様が操作する画面）とも関連するから、かなり大規模なシステムに違いない。私が航空会社のシステム運用の責任者だったら、毎日胃が痛くて眠れないだろう。
決して規模が大きいだけではない。「安定運用」（システムダウンしないこと）について求められるレベルも高いものだろう。社会的責任が大きい認可事業としての公共交通機関であり（寡占的に国から認可を与えられているということは、その仕事を問題なくこなすという責任と表裏一体である）、かつ安全性については他のどの産業よりも高いレベルが求められる航空業界という、企業の特性が、その理由の一つである。
そしてもう一つ、これはどの業界どの企業であっても「基幹システム」である以上、私たちのような販売系のシステムより、「安定運用」を求められるレベルは高いだろう。私たちは、「ウェブ上での販売」を担う立場だから、仮に何分間かシステムがダウンしたとしても、たしかに高速バスを予約しようとサイトを訪れてくださるお客様や、私たちのサイトからの送客（売上）を期待してくださる取引先にご迷惑をかけることには間違いないが、必ずしも「バスが出発できない」という状態にはならない。その意味では、各企業の基幹システムとは立ち位置が異なる。
別に私のサイトが「止まってもいい」と言っているつもりはないが、限られたリソース（エンジニアの時間や予算）である以上、「絶対に絶対に止まらない」ことを実現するために使うよりは、「一人でも多くのお客様をサイトに誘導するために、システムがどうやって集客に寄与するか」と「サイトを訪れてくれたお客様にいかにストレスなく、簡単に予約までたどり着かせるか」に注力することになる。私たちは、少しでも多くの予約を取引先に送り込まなければ、存在価値がないからである。もちろん、システムダウンしていたのではそれが実現しないから、止まらない努力は決して怠らないわけであるが。
その意味では、「高速バスネット」や「発車オーライネット」などは本来的には基幹システムであり、それを後からユーザーにインターフェイスさせウェブ予約を受け付けているに過ぎない（「高速バスネット」については、ユーザーインターフェイスを前提に作られたと言えるものの、作り手の鉄道情報システムやそこから委託を受け実際にシステムを作った会社にしても、「発車オーライネット」の（株）工房にしても、あくまで業務用アプリケーションのベンダーである）。もしシステムが短い時間でもダウンすれば、今まさに出発しようとしているバスの座席表も印刷できないし、窓口での発券や予約センターでの受付も止まってしまう。このことは、高速ツアーバス各社が基幹システムとして使っている「ＤＪ」「ウィキャン」「ＷＩＬＬ」といった各システムも同じことである。同じ「高速バスの予約システム」とは言っても、基幹系と販売系では「本分」というか、最終的に守らねばならないものは異なる。一般の人にとっては同じ「バス」に見えても、実際には乗合バスと貸切バスが異なるくらい、この二つは違うものなのである。
「ものつくり」に対する信仰 が色濃く残るバス業界では、「売るだけ」の私たちを異質なものと捉える人に多く出会う。だが、例えばメーカーで工場の現場の従業員より営業担当者が格段低く見られているとか、「売る」のが仕事のイトーヨーカドーや三越伊勢丹が蔑まれているとか、そんな話は聞いたことがない。私たちは、実際にお客様の安全を背負って走る乗務員に代表されるバス事業者や、それを支えるために基幹システムを守る会社たちに最大限敬意を払いながらも、私たち固有の役割として、一人でも多くのお客様に高速バスを認知させ、予約まで結びつけることをただただ追及していくのみである。高速ツアーバス業態では、ＤＪやウィキャンといった基幹システムやそこからユーザーにインターフェイスしている各企画実施会社の自社サイトと、私のサイトはうまく協力し合いながら住み分けているわけだが、既存の高速路線バス事業者の皆様から、「高速バスネット」や「発車オーライネット」と私のサイトが、まるでライバル同士のように思われているのが残念でならない。
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規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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