2009.08.13
カテゴリ： メディア掲載情報
本日付け『日本経済新聞』朝刊の商品面の連載記事「原油乱高下に備える・最高値から１年」で、私のサイトと高速ツアーバスについて取り上げていただいた。日経新聞の中でも「商品面」とは、一次産品の値動きなどを報じているイメージが強い。現に本日の紙面でも「ウラン国際価格が下落」とか「鉄スクラップ、内外で（価格）上昇」といった記事が並んでいる。日経新聞であれば「企業面」とか「消費面」では取り上げていただくことも多いが、「商品面」はこれまでご縁がなかっただけに、商品部の記者さんからのご取材ということで少し驚いた。企画内容をお聞きしたら「原油」という切り口から高速バスにたどりついたようで、なるほど、と感じたしだい。
さて、今回のご取材の趣旨は「原油価格が再び上がりつつあるなか、各業界ではどのような手立てを行なっているか」という内容だった。ハイブリッド車両を導入したウィラートラベルをはじめ、取引先の中には工夫している会社もあるのでどうお答えするかいろいろ迷ったが、ここは正攻法を選んだ。「乗車率を上げたり販売単価を上げたりして、１台１台の運行ごとの収益性を向上させることこそ、原油高に対する最大の備え」。当たり前の話だけに、では高速ツアーバス業態においてはどうやって乗車率を上げ販売単価を上げようとしているのか、具体的に記者さんにご説明しないといけない。自分達がやってきたことを振り返るいい機会になった。
レベニューマネジメントを導入することで、繁忙日と閑散日とで大きく価格を変動させることが１点目。繁忙日は単価を思い切って上げることで収益性を確保するとともに、スポット運行を含む増発車両を増やし提供座席数を確保する。逆に閑散日は単価を下げてでも乗車率を下支えする。もう１点が、車両タイプの多様化。ビジネス出張向け車両、女性向け車両などセグメント化されたマーケットに対しそれぞれ適切な商品を提供することで新規需要を喚起する。記事ではその２点についてご紹介いただき、７月の取扱高が前年同月比約４割増と報じてくださっている。
繁閑に応じた価格変動と、セグメント化されたターゲットに対応した多様な商品設定。それにウェブマーケティングの積極的な活用という三本柱が、ここ３年間の高速ツアーバスの成長戦略である（蛇足ながら、ＪＲバス関東と西日本ＪＲバスによる首都圏～京阪神の「ドリーム号」系統に限っては全く同一の戦略だ）。一言で言えば、「マーケットの細分化」。
「マーケットの細分化」といえば、通常の企業、通常の商品なら、普通に行なわれていることである。マーケティングの教科書の最初のページに必ず書いてあるといってもいいくらいだ。誇らしく書くほどのことではない。ただ、バスではこれまであまり見られなかった。国から地域独占的に認可（現在は許可）を受け事業を行なう路線バスの世界においては、「多くの人」に「平等に」「安定して」サービスを提供する義務があった。東京電力や関西電力の電気代が、人口密度の高い都市部でも、電線を引くことさえ苦労する山の中や離島でも同じであるのは、独占的に認可を与えられているからだ。一方、街のフランス料理レストランが「ウチは高級だからディナーは１万円から」と高い値段を付けたことで、安くお腹いっぱいに食べたい学生が来店してくれなくても、その良し悪しは店が判断すればいいことである。
高速バスを「商品」と捉え、マーケットの細分化を追求し収益性の向上を目指す高速ツアーバス。一方、公益性の高い市内の路線バス（「平バス」）と同様の価値観を高速バスに持ち込み、「平等に」「安定して」サービス提供を目指す高速路線バス。おそらく、両者がなかなか相容れない本質的な理由がこの部分だという気がする。
ただ、どっちが正しいか、という問題ではない気がする。少なくとも「旅行会社」としてはマーケットの細分化は当然だ。逆に、少なくとも「路線バス事業者」としては「平等」「安定」は当然だ。では高速バスにはどちらが合っているのか。どのようなあり方が高速バスにとってベストで、それを実現するためには何が必要なのか。事業者の意識の変化か、それとも法規制の改正まで必要なのか。私たちには、考えないといけないことがまだまだ山積だとあらためて気付いたご取材であった。
さて、今回のご取材の趣旨は「原油価格が再び上がりつつあるなか、各業界ではどのような手立てを行なっているか」という内容だった。ハイブリッド車両を導入したウィラートラベルをはじめ、取引先の中には工夫している会社もあるのでどうお答えするかいろいろ迷ったが、ここは正攻法を選んだ。「乗車率を上げたり販売単価を上げたりして、１台１台の運行ごとの収益性を向上させることこそ、原油高に対する最大の備え」。当たり前の話だけに、では高速ツアーバス業態においてはどうやって乗車率を上げ販売単価を上げようとしているのか、具体的に記者さんにご説明しないといけない。自分達がやってきたことを振り返るいい機会になった。
レベニューマネジメントを導入することで、繁忙日と閑散日とで大きく価格を変動させることが１点目。繁忙日は単価を思い切って上げることで収益性を確保するとともに、スポット運行を含む増発車両を増やし提供座席数を確保する。逆に閑散日は単価を下げてでも乗車率を下支えする。もう１点が、車両タイプの多様化。ビジネス出張向け車両、女性向け車両などセグメント化されたマーケットに対しそれぞれ適切な商品を提供することで新規需要を喚起する。記事ではその２点についてご紹介いただき、７月の取扱高が前年同月比約４割増と報じてくださっている。
繁閑に応じた価格変動と、セグメント化されたターゲットに対応した多様な商品設定。それにウェブマーケティングの積極的な活用という三本柱が、ここ３年間の高速ツアーバスの成長戦略である（蛇足ながら、ＪＲバス関東と西日本ＪＲバスによる首都圏～京阪神の「ドリーム号」系統に限っては全く同一の戦略だ）。一言で言えば、「マーケットの細分化」。
「マーケットの細分化」といえば、通常の企業、通常の商品なら、普通に行なわれていることである。マーケティングの教科書の最初のページに必ず書いてあるといってもいいくらいだ。誇らしく書くほどのことではない。ただ、バスではこれまであまり見られなかった。国から地域独占的に認可（現在は許可）を受け事業を行なう路線バスの世界においては、「多くの人」に「平等に」「安定して」サービスを提供する義務があった。東京電力や関西電力の電気代が、人口密度の高い都市部でも、電線を引くことさえ苦労する山の中や離島でも同じであるのは、独占的に認可を与えられているからだ。一方、街のフランス料理レストランが「ウチは高級だからディナーは１万円から」と高い値段を付けたことで、安くお腹いっぱいに食べたい学生が来店してくれなくても、その良し悪しは店が判断すればいいことである。
高速バスを「商品」と捉え、マーケットの細分化を追求し収益性の向上を目指す高速ツアーバス。一方、公益性の高い市内の路線バス（「平バス」）と同様の価値観を高速バスに持ち込み、「平等に」「安定して」サービス提供を目指す高速路線バス。おそらく、両者がなかなか相容れない本質的な理由がこの部分だという気がする。
ただ、どっちが正しいか、という問題ではない気がする。少なくとも「旅行会社」としてはマーケットの細分化は当然だ。逆に、少なくとも「路線バス事業者」としては「平等」「安定」は当然だ。では高速バスにはどちらが合っているのか。どのようなあり方が高速バスにとってベストで、それを実現するためには何が必要なのか。事業者の意識の変化か、それとも法規制の改正まで必要なのか。私たちには、考えないといけないことがまだまだ山積だとあらためて気付いたご取材であった。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
PR
nalys
規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
Comments
Calendar
2026.10
2026.09
Keyword Search
▼キーワード検索
© Rakuten Group, Inc.
