2013.09.23
カテゴリ： メディア掲載情報
まただいぶサボってしまいずいぶん久しぶりの更新。7月末までのバタバタは落ち着いて、少しスローな8月だった。もっともなにぶん大変な怠け者なので、バタバタが終わったら終わったでそのまま引きこもってしまうリスクがあり、なんとか社会と業界と繋がっていられるよう努力していたしだい。
さてその間も引き続き各メディアの高速バスへの注目度は大きく数多くのご取材をお手伝いさせていただいた。まず8月14日付の『日経MJ』。なんとフロント面（第一面トップ記事）。同紙のフロント面で高速バスが取り上げられるのは初めてのはず。見出しは、「高速バス 中距離が戦場」。このブログで何度もご説明してきたように、旧・高速ツアーバスは高速バス市場全体の6％強しか占めない上に、その利用者の6割以上は大都市間3路線に集中。残りもほとんどが首都圏と北東北や北陸、中四国を結ぶ長距離夜行路線である。
逆に言うと、それらの路線でこそ高速バスどうしの競争（「既存組」から見れば、＜「既存VSツアー」の競争が始まった＞ということだろうが、実際には同じ販路で同じ顧客を狙っている高速ツアーバスどうしの競争の方が何倍も激しい）が起こったが、高速バス市場の「本丸」である地方向けの短・中距離路線では競争はまだ始まっていない。それでも、大阪～徳島、福岡～宮崎など、その兆しはある。次の主戦場はそのような中距離路線。フロント面だけあって、担当の記者さんはずいぶん時間をかけ綿密に各社にご取材をなさっていた。私の名前は出ていないが、私としてはせいいっぱいお手伝いさせていただいた記事。
次に、 『週刊トラベルジャーナル』9月2日号 の特集、「新風吹くか 高速バス 次なるイノベーションへの挑戦」。私のコメントは、LCC参入の影響という部分でご紹介いただいた。こちらは専門誌だけあって、業界各社への影響を丹念にまとめている。見出しだけ拾っても、「旧ツアーバスの新たな挑戦 競争環境歓迎、商機模索へ」「迎え撃つ旧乗合バス 時間かけ準備、運賃設定も見直し」「ピーチ参戦で混迷の東京／大阪 旧高速ツアーバスの牙城めぐり」とあるから、客観的に状況を把握していると言える。旅行会社や宿泊施設が読者の中心だが、ぜひバス事業者にも目を通していただきたいところ。
さらに9月19日には、『日本経済新聞』夕刊の「らいふプラス」面で、 「バス利用快適に 停留所・時刻表など簡単検索 アプリ・サイトが手助け」 の記事を、＜アプリやサイトに情報が載ることで「これまでバスを移動手段として考えていなかった人が利用し始めた」＞という私のコメントでまとめていただいた。高速バスよりも「平場」の路線バスが中心の記事なので偉そうにコメントするのも気が引けたのだが、それでも、こうやってバスに関する情報が影響力の大きい媒体に掲載されること自体に重要な意義があると思うし、今後もこういう機会があればせいいっぱいご取材のお手伝いをさせていただきたい。それにしても、たとえ夕刊とは言え「日経の本紙」に個人名が出ることの反響は大きいなあとあらためて実感した。
そして本日あたりから書店に並び始めているのが、 『バスラマスペシャル12 高速バス2013』 。私は、論稿を2本担当させていただいたほか、協賛企画でインタビューを掲載いただいた。同誌は、副題に「どう選ぶ？ 高速バス新時代を迎えた都市間輸送」とあるように、常々申し上げてきた「バスを選んで乗る時代」において、利用者の視点を意識しながら、各事業者がどのような戦略で事業を進めようとしているのか、数多くの事業者へのインタビュー中心に構成されている。
この、大阪～徳島と福岡～宮崎に注目している構図は、冒頭でご紹介した『日経MJ』と全く同じだ。全国の「既存組」高速乗合バス事業者は、両路線で起こっている事実を、記事を読むだけでなく、できれば実際に現地に足を運び、乗り、よく見てくるべきである。
それにしても、この『バスラマスペシャル』。手元に届いてまず感じたのは、登場人物のほとんどが、（もちろん、和田編集長をはじめ編集部の皆さんも含めて）私がよく存じ上げている方々であるということ。そのような業界のキーパーソンの多くと知り合うことができたことへの感謝の気持ちが、同誌をめくりながら不意に浮かび、気づいたら誌面に無意識に頭を下げていた。
以上、本日は駆け足でここひと月ほどの媒体露出を振り返った。本来なら、いずれの件も、一件ごとに項を立ててじっくりと解説、ご紹介すべき内容。まとめてご紹介する失礼をお許しいただきたい。こういった露出は派手で目立つし、繰り返すが業界にとって意義が大きいのでせいいっぱいお手伝いさせていただくが、一方で足元には各お取引先へのサポートと、「高速バス・マネジメント・フォーラム2013」の準備が待っている。浮き足立つことなく、目の前の仕事について一つずつ結果を出していきたい。
さてその間も引き続き各メディアの高速バスへの注目度は大きく数多くのご取材をお手伝いさせていただいた。まず8月14日付の『日経MJ』。なんとフロント面（第一面トップ記事）。同紙のフロント面で高速バスが取り上げられるのは初めてのはず。見出しは、「高速バス 中距離が戦場」。このブログで何度もご説明してきたように、旧・高速ツアーバスは高速バス市場全体の6％強しか占めない上に、その利用者の6割以上は大都市間3路線に集中。残りもほとんどが首都圏と北東北や北陸、中四国を結ぶ長距離夜行路線である。
逆に言うと、それらの路線でこそ高速バスどうしの競争（「既存組」から見れば、＜「既存VSツアー」の競争が始まった＞ということだろうが、実際には同じ販路で同じ顧客を狙っている高速ツアーバスどうしの競争の方が何倍も激しい）が起こったが、高速バス市場の「本丸」である地方向けの短・中距離路線では競争はまだ始まっていない。それでも、大阪～徳島、福岡～宮崎など、その兆しはある。次の主戦場はそのような中距離路線。フロント面だけあって、担当の記者さんはずいぶん時間をかけ綿密に各社にご取材をなさっていた。私の名前は出ていないが、私としてはせいいっぱいお手伝いさせていただいた記事。
次に、 『週刊トラベルジャーナル』9月2日号 の特集、「新風吹くか 高速バス 次なるイノベーションへの挑戦」。私のコメントは、LCC参入の影響という部分でご紹介いただいた。こちらは専門誌だけあって、業界各社への影響を丹念にまとめている。見出しだけ拾っても、「旧ツアーバスの新たな挑戦 競争環境歓迎、商機模索へ」「迎え撃つ旧乗合バス 時間かけ準備、運賃設定も見直し」「ピーチ参戦で混迷の東京／大阪 旧高速ツアーバスの牙城めぐり」とあるから、客観的に状況を把握していると言える。旅行会社や宿泊施設が読者の中心だが、ぜひバス事業者にも目を通していただきたいところ。
さらに9月19日には、『日本経済新聞』夕刊の「らいふプラス」面で、 「バス利用快適に 停留所・時刻表など簡単検索 アプリ・サイトが手助け」 の記事を、＜アプリやサイトに情報が載ることで「これまでバスを移動手段として考えていなかった人が利用し始めた」＞という私のコメントでまとめていただいた。高速バスよりも「平場」の路線バスが中心の記事なので偉そうにコメントするのも気が引けたのだが、それでも、こうやってバスに関する情報が影響力の大きい媒体に掲載されること自体に重要な意義があると思うし、今後もこういう機会があればせいいっぱいご取材のお手伝いをさせていただきたい。それにしても、たとえ夕刊とは言え「日経の本紙」に個人名が出ることの反響は大きいなあとあらためて実感した。
そして本日あたりから書店に並び始めているのが、 『バスラマスペシャル12 高速バス2013』 。私は、論稿を2本担当させていただいたほか、協賛企画でインタビューを掲載いただいた。同誌は、副題に「どう選ぶ？ 高速バス新時代を迎えた都市間輸送」とあるように、常々申し上げてきた「バスを選んで乗る時代」において、利用者の視点を意識しながら、各事業者がどのような戦略で事業を進めようとしているのか、数多くの事業者へのインタビュー中心に構成されている。
この、大阪～徳島と福岡～宮崎に注目している構図は、冒頭でご紹介した『日経MJ』と全く同じだ。全国の「既存組」高速乗合バス事業者は、両路線で起こっている事実を、記事を読むだけでなく、できれば実際に現地に足を運び、乗り、よく見てくるべきである。
それにしても、この『バスラマスペシャル』。手元に届いてまず感じたのは、登場人物のほとんどが、（もちろん、和田編集長をはじめ編集部の皆さんも含めて）私がよく存じ上げている方々であるということ。そのような業界のキーパーソンの多くと知り合うことができたことへの感謝の気持ちが、同誌をめくりながら不意に浮かび、気づいたら誌面に無意識に頭を下げていた。
以上、本日は駆け足でここひと月ほどの媒体露出を振り返った。本来なら、いずれの件も、一件ごとに項を立ててじっくりと解説、ご紹介すべき内容。まとめてご紹介する失礼をお許しいただきたい。こういった露出は派手で目立つし、繰り返すが業界にとって意義が大きいのでせいいっぱいお手伝いさせていただくが、一方で足元には各お取引先へのサポートと、「高速バス・マネジメント・フォーラム2013」の準備が待っている。浮き足立つことなく、目の前の仕事について一つずつ結果を出していきたい。
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規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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