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2009年12月21日

車の買い替え(3) スズキのスイフトハイブリッド

カテゴリ：その他

車の買い替え(2) 2011年の我が家

エンジンに加えて、モーターやハブリッドギア、バッテリーなどが加わるので、ガソリン車よりも重くなるのは当然だ。

電気自動車は、エンジンを積まない分軽くなるが、走行航続距離に問題がある。日常の足として使う分には問題ないが、東京大阪間を一日で移動するのは、たとえ充電ステーションが整備されたとしても、極めて困難だ。
レジャーに使えないのでは、多くの人のファーストカーにはなりえないだろう。

来年には出るらしいプリウスのプラグインハイブリッドは、日常の足として使う平均距離である20km程度は電気自動車として使えるらしく、一見よさそうな製品に見える。
しかし、システム的に見ると、従来のハイブリッドカーのバッテリーをニッケル水素からリチウムイオンに変え、しかも大幅増量したイメージであり、増えたバッテリーの分だけ、重量も増えて燃費は落ちるし、事故などで爆発の危険性も高まる。
価格も100万円近く上昇するし、バッテリーの充電時間も伸びてしまう。
この設計方針、意外といいことがないのだ。

スズキのハイブリッドコンセプト、短距離なら実質電気自動車

このスズキのスイフトハイブリッドは、トヨタとは違ったアプローチで、両者の弱点をうまくカバーしようとする、新しいコンセプトのプラグインハイブリッドカーと言える。

こうすることで、日常の足として使う限り、家庭で充電して使う電気自動車として使え、たまの遠出のときは、エンジンで発電しながら、遠距離を走行できる。
このシステムだと、バッテリーは必要最小限の容量に抑えられ、エンジンも軽自動車のエンジンで十分。
コストを下げられるし、車の重量も抑えられるので、燃費上も有利だ。
また、この方式だと、エンジンは、車速に関係なく、常に最も発電効率がよくなるよう廻せばいいので、この点でも、燃費上は有利だろう。
なかなかよく考えたコンセプトに見える。

ネックになりそうなのが、電動モーターのパワーだが、「発電用エンジンの最高出力は40kW程度で、高速道路で速度100km/h程度の走行も可能」とのことなので、軽自動車程度の実用性はありそうだ。
あとは、ガソリンタンクの容量をどの程度確保して、航続距離をどこまで伸ばすかが鍵だろう。東京、大阪間を、2回の給油で行けるなら、私的には十分実用的だと思うのだが。

車としても、スイフトをベースにしているので、ファミリーカーとしてもそう不便ではない大きさになっており、発売されれば、フィットのハイブリッドあたりと十分対抗できるだろう。

発売時期はまだ不明とのことだが、私の車の買い替え時期にうまく合致すれば、買い替えの検討対象になりそうだな。