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2010年07月09日

電気自動車は普及しない

カテゴリ：その他

日産の電気自動車「リーフ」の詳細が分かった

日産の電気自動車（EV）「リーフ」が、好評で予約待ち状態だというニュースが、さかんに流れている。

日産自：ゴーン氏の報酬8.9億円－１億円以上の役員軒並み

ただ、上の記事によれば、世界で2万台、国内で6000台ということで、元々の生産規模(国内は月産500台)が大きくないこともあり、プリウスなんかに比べれば、大した数ではない。

私自身は、以前にもEVは、航続距離が短すぎて、１台目の車として役にに経たないと書いたが、今頃になって、以前は「リーフ」を激賞していた DIAMOND ONLINEに、こんな記事が載っていた。

大ピンチ？　日本の電気自動車の意外な弱点

リーフは、1回のフル充電で約160kmの走行が可能と言われていたが、新たに示されたデータによると、エアコンがフル稼働する夏季、都心の渋滞の激しい道路（平均時速10キロ）を走行する場合で75km、高速道などを平均時速81キロで走行すると76kmまで落ちるとのこと。

びっくりするのは、この数字を見たアナリストや記者が、予想以上に悪いと驚いていることだ。
こうした人たちが、たとえ技術的に詳しくなくったって、普段使っているパソコンのバッテリーの持ちが、カタログ値と実際の性能に相当の乖離があることは、経験的に知っているはずである。
EVのバッテリーも、原理は根本的に違いはない。
だったら、カタログ値ほどは、理想的に持たないことを類推するぐらはできるはずだ。

私は既に書いたことだが、繰り返すと、今のEVのバッテリー性能では、東京から大阪に高速に乗って行くのに、1時間に一度はPAに停めて30分充電、というのを繰り返さないといけない。これは、忍耐の域を超えるだろう。

ガソリン切れならJAFに少量補給してもらって、次のPAまで行って給油すればいいが、バッテリーの充電には時間がかかる。
JAFだって、数少ないEVのために、救援車に高速充電器や何台分ものバッテリーを積めないだろうし、しょっちゅう出動していたら、救援車の充電さえ大変だ。

EVが、多数高速を走ったりしたら、交通が、大混乱に陥りかねない。
リーフが大量に売れて、高速でばんばん走られたら、一番困るのは日産なのである。

その点、三菱の「i-MiEV」はEVの領分をよくわきまえている。あの車を1台目に買う人はまずいないだろうし、誰もあれで遠出をしようとは思わない形、サイズをしている。
リーフは、荷物を積んで遠出旅行をしたくなっても不自然でないサイズだけに、余計怖いのだ。

航続距離のリスクを考えると、当面、EVを買うのは、街中の近距離だけを走る2台目の車としての需要に限られる(2台目需要にしちゃ、高すぎるが)。
EVを、それ以外の使い方をすることは、現時点では怖くてできないのだ。

日産も、本当はそんなことは分かり切っていて、エコカー分野の立ち遅れを、リーフで挽回できるかのような宣伝に使っているに過ぎないと思う。
実際、月産500台の「リーフ」というアドバルーンを見せ弾にして、本心では売りたいのは、こちらのようである。

日産が新型マーチ搭載エンジンを発表、1.2L 3気筒で燃費26km/L

マーチは、タイで生産して輸入し、先代より10万円ぐらい値段を下げるそうである。

しかも、燃費は、FITにあと一息の26km/Lまで改善。
ハイブリッドカーで立ち遅れた日産は、これで時間稼ぎするぐらいしか、手がないのだろう。

ところで、EVの要であるバッテリー技術の進歩は、過去の歴史を見る限り、飛躍的な進歩は難しいだろう。EVが一台目の車として使えるには、おそらく10年ぐらいは掛かりそうである。
それまでは、（プラグイン含む）ハイブリッドカーが席巻するだろうし、10年経ったら、燃料電池車の問題が改善され、そちらが主流になっている可能性が高い。
結局は、EVはニッチな市場でしか普及しないだろうというのが、私の予測である。