2012年04月29日
カテゴリ： 乗り物
［リニア新車両は三菱重工と日本車輌製造に内定 ＪＲ東海社長］ - MSN産経ニュース
車両の製造メーカーって、日本車輌製造はJR東海傘下だから当然として、三菱重工なんだね。超伝導なんて電力系の技術が必要だから、日立あたりだと思ってたよ。
相変わらず、駅の設置に関する外野からの意見、議論がやたら多い。
リニア中央新幹線：活用推進懇話会“通過” 新駅決定、議論なく 委員から不満の声 ／山梨 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
山梨の駅の場所がようやく決まったみたい。不満というが、どうせ別の場所に決めたら、別の委員の不満が出るのだから、いつまで議論したって一緒。
利用者の交通の利便性を第一に決めるべきだろう。
リニア中央新幹線：「美濃坂本駅併設か近接で」 戦略研の基盤整備部会、ＪＲに申し入れへ ／岐阜 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 )
これは、あまり話題になっていなかった岐阜県内の駅の位置に関する情報。
奈良県総務部長：フェイスブック書き込み「暴走」 リニア駅誘致報道で産経不買運動 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
リニア中央新幹線：「京都駅」要望、実現は困難－－ＪＲ東海社長 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
京都に駅を！の話は、正式にＪＲ東海から否定的な見解が出たみたい。まあそうだろうな。この件に関しては、奈良県総務部長の書き込み問題も話題になったな。
リニア中央新幹線：生駒に新駅設置を 市に商議所要望書 ／奈良 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
リニア中央新幹線：生駒新駅に知事消極的－－県議会で答弁 ／奈良 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
奈良と大阪の間にもう一つ駅を作れ、という要望だって。（笑）
通勤電車じゃないのだから、こんな近距離で、1県1駅のルールを破ってまで、駅を作る意義があるのだろうか。
それでは、駅の維持コストさえ出ないんじゃないだろうか。
リニア中央新幹線に対する論評も多い。
Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：株価が下がってもリニアを貫く、JR東海の事情 (1/4)
こちらは、推進を支持する立場の記事。
NEWSポストセブン｜リニア中央新幹線 東京～名古屋は乗車中8割がトンネルの中
NEWSポストセブン｜リニア 500～1000キロ移動には新幹線や飛行機より向いてる
大前研一氏が、色々注文をつけている記事。リニア中央新幹線が、他の輸送手段に比べて有利な距離というのは、意外に限られるというのは事実だな。リニアを博多まで伸ばしたからといって、航空機に勝てるかというと、そうはならないもの。
ただ、
8割がトンネルなので、車窓から景色を眺めながら駅弁を食べてくつろいだりできないし、最高時速500キロで真っ暗闇の中を突っ走ることに恐怖を感じる人もいるかもしれない。なので、よほどせっかちな人や多忙な人以外はリニアを利用しないかもしれないし、新たな需要が急増するとも考えにくいと結論付けているのは、あまりに早計だな。
名古屋まで1時間足らずなのに、弁当を食べる暇はないだろう。むしろ、往復の車中を楽しむ旅ではなく、気軽に日帰り出張、旅行をする人が増えると考えるのが妥当だ。
トンネルが怖いというが、トンネルだらけの山陽新幹線でそんな話を聞いたことがない（そもそも閉所恐怖症の人は別にして）。
大前研一ともあろう人が、何の根拠もなく、想像だけで「恐怖を感じる」などと書くのはいかがなものだろうか？
そもそも、リニア中央新幹線は、今計画中の料金設定（新幹線からわずかな値上げ程度）なら、ビジネス客だけで満杯になるはずだ。実際、毎週のように東京に出張してくる、関西や名古屋の会社の人に聞くと、みなリニア中央新幹線が開通したら、絶対に利用すると言っている。
彼らにとっては、今の新幹線の往復5時間は体にとって負担であり、ニーズは確実にあるのだ。
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最終更新日
2012年04月29日 09時32分58秒
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