2015.10.25
テーマ： 自動車・バイクのメンテナンス(1456)
カテゴリ： 車
我が家にあるヤマハの原付バイク「ジョグ・デラックスCE50D（JBH-SA39J）」に4年目の点検案内が届きました。
同じくヤマハの「ギア・パーキングスタンド仕様BX50S（JBH-UA06J）」とともに点検に出しました（3年目）。
ちなみに、前者は妻が、後者は私が使います。
こちらはJOGの点検・整備結果です。
走行距離は4年で9,200kmでした。
リヤタイヤが摩耗しており、ときどき滑るというので交換となりました。
タイヤ代金は4,320円、工賃は5,292円でした。
オイル交換も行いましたが、オイル代は0円、工賃は1,512円でした。
点検費用は9,180円なので、合計20,304円です。
走行距離は3年で4,558kmでした。
点検とオイル交換のみで10,692円です。
いずれもバッテリーが劣化しているとの警告を受けました。
とくにJOGはバッテリー電圧が62％だったのを充電しても70％にしかならなかったとのこと。
70％以下になると、始動に失敗することがあるそうで、気温が下がると厳しいかもしれないと言われました。
GEARは72％→76％だったようですが、半年ぐらい前には、しばらくの間かかりにくいことがありました。
どちらもキックスターター付のため、多少バッテリーが劣化しても始動できなくなることはないでしょう。
部品代や工賃が高めのショップなので、バッテリー交換は依頼しませんでした。
バイクのバッテリー交換は比較的簡単です。
ただ、交換方法の詳細は取扱説明書に書いてあるのですが、バッテリーの品番は載っていませんでした。
ヤマハ発動機 では、 部品情報検索（パーツカタログ）
車台番号を入力して検索すると、JOGのCE50D(2011年モデルSP37)の場合は、GSのGTX5L-BSかYUASAのYTX5L-BSが使われているようです。
なお、GEARのBX50S(2011年モデル10BA)はYUASAのYTX5L-BSのみでした。
とりあえず、JOGに使われているバッテリーを確認しようと思います。
取扱説明書には書かれていませんが、バッテリーが収納されている場所のカバーは、T型トルクスねじで固定されています。
普通のプラスドライバーでは、このネジを外すことはできません。
かなり中途半端な対策という印象です。
どうせ使うなら、六角棒レンチでも開けられない、中央に突起のある「いじり止めトルクスねじ」を使うべきでしょう。
カバーを外すと、JOGのバッテリーには、YUASAのYTX5L-BSが使われていました。
GEARのバッテリーは、パーツリストの通り、YUASAのYTX5L-BSでした。
「YTX5L-BS」で検索すると、初期充電済みの安い互換バッテリーが売られています。
近いうちに購入して、自分でバッテリー交換しようと思います。
ただ、無料で引き取ってくれる自動車の廃バッテリーと異なり、バイク用の廃バッテリーは処分に困ります。
有料のバイク用バッテリー回収サービスはありますが。
近所のバイク屋やガソリンスタンドで無料回収してもらえれば、ラッキーでしょう。
（お知らせ）
noahnoah研究所 は、2016年2月から " http://ito.o.oo7.jp/nnl/ " に引っ越しています。
従来のサイト "http://homepage3.nifty.com/nnl/" や "http://freett.com/nnl/" にはアクセスできません。
お手数ですが、ブックマーク先は " http://ito.o.oo7.jp/nnl/ " に変更してください。
[Googleでnoahnoah研究所のブログ内を検索]
noahnoah研究所のブログ(https://plaza.rakuten.co.jp/noahnoah/) に掲載した画像および文章の盗用はおやめください。
（出典元さえ示していただければ、私に事前許可を得ることなく、使用していただいても構いません）
→ noahnoah研究所に戻る
→ noahnoah研究所掲示板(^o^)に行く
→ 伊藤＠横浜へメールを送る
→ 伊藤＠横浜のROOMへ行く
同じくヤマハの「ギア・パーキングスタンド仕様BX50S（JBH-UA06J）」とともに点検に出しました（3年目）。
ちなみに、前者は妻が、後者は私が使います。
こちらはJOGの点検・整備結果です。
走行距離は4年で9,200kmでした。
リヤタイヤが摩耗しており、ときどき滑るというので交換となりました。
タイヤ代金は4,320円、工賃は5,292円でした。
オイル交換も行いましたが、オイル代は0円、工賃は1,512円でした。
点検費用は9,180円なので、合計20,304円です。
走行距離は3年で4,558kmでした。
点検とオイル交換のみで10,692円です。
いずれもバッテリーが劣化しているとの警告を受けました。
とくにJOGはバッテリー電圧が62％だったのを充電しても70％にしかならなかったとのこと。
70％以下になると、始動に失敗することがあるそうで、気温が下がると厳しいかもしれないと言われました。
GEARは72％→76％だったようですが、半年ぐらい前には、しばらくの間かかりにくいことがありました。
どちらもキックスターター付のため、多少バッテリーが劣化しても始動できなくなることはないでしょう。
部品代や工賃が高めのショップなので、バッテリー交換は依頼しませんでした。
バイクのバッテリー交換は比較的簡単です。
ただ、交換方法の詳細は取扱説明書に書いてあるのですが、バッテリーの品番は載っていませんでした。
ヤマハ発動機 では、 部品情報検索（パーツカタログ）
車台番号を入力して検索すると、JOGのCE50D(2011年モデルSP37)の場合は、GSのGTX5L-BSかYUASAのYTX5L-BSが使われているようです。
なお、GEARのBX50S(2011年モデル10BA)はYUASAのYTX5L-BSのみでした。
とりあえず、JOGに使われているバッテリーを確認しようと思います。
取扱説明書には書かれていませんが、バッテリーが収納されている場所のカバーは、T型トルクスねじで固定されています。
普通のプラスドライバーでは、このネジを外すことはできません。
かなり中途半端な対策という印象です。
どうせ使うなら、六角棒レンチでも開けられない、中央に突起のある「いじり止めトルクスねじ」を使うべきでしょう。
カバーを外すと、JOGのバッテリーには、YUASAのYTX5L-BSが使われていました。
GEARのバッテリーは、パーツリストの通り、YUASAのYTX5L-BSでした。
「YTX5L-BS」で検索すると、初期充電済みの安い互換バッテリーが売られています。
近いうちに購入して、自分でバッテリー交換しようと思います。
ただ、無料で引き取ってくれる自動車の廃バッテリーと異なり、バイク用の廃バッテリーは処分に困ります。
有料のバイク用バッテリー回収サービスはありますが。
近所のバイク屋やガソリンスタンドで無料回収してもらえれば、ラッキーでしょう。
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