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2018.12.22

原付バイクの点火プラグを交換

テーマ：自動車・バイクのメンテナンス(1183)

カテゴリ：車

通勤で使う原付バイク（YAMAHA GEAR BX50S UA06J）が走行1万キロに達したので、点火プラグを交換しました。
ギアの取扱説明書には、スパークプラグの交換時期は指定されていません。
メーカー／型式はNGK／CR8E、プラグギャップは0.7-0.8mmとの記載があります。
NGKのサイトでは、二輪車の場合、3,000～5,000kmでの交換が目安とされていました。

UA06Jの標準プラグは NGK 「CR8E 1275」ですが、イリジウムプラグの「CR8EIX 4814」を使うことにしました。
価格もそれほど差がありませんので。
日本製です。

プラグ交換の工具は、車に使っているエーモン工業 K35 プラグレンチ16mm(購入価格\720)を使いました。

カバーは座席左右にある8mmのボルト2本と足元にあるネジ1本で取り付けられています。

プラスドライバで簡単に外せるはずのネジですが、酷く錆びついており、外すのに苦労しました。

カバーを外すとL字形のプラグキャップが見えます。
プラグキャップは、まっすぐ引き抜くだけで外せます。

プラグキャップを外すと、スパークプラグが見えますが、何か変です。

スパークプラグにあるはずの端子がありません。

プラグキャップの中に点火プラグの端子が残っていました。

ひとまず、プラグレンチで点火プラグを抜いて、新しいプラグに交換しました。
指定された締付回転角より少なめに取り付けました。
締め付けすぎると、エンジンの方が壊れてしまうようですので。
プラグレンチのハンドルが短いため、それほど強くは締め付けできないのですが。

これでよくエンストせずに走っていたものだと思います。
一応、日本製です。
そういえば、ときどきエンジンがかからなくなっていたのは、こいつのせいだったかもしれません。
半接触状態では、プラグキャップの中で火花が飛んで、ダメになる可能性があります。

電極の摩耗具合や周囲の汚れ具合を確認しましたが、それほどではありませんでした。

でも、新しいスパークプラグを使う方が気持ちがいいので、定期的に交換しようと思います。
イリジウムプラグに交換してから数日経ちますが、始動時や走行時に問題はありませんでした。

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