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JB23ジムニー 足回り偏芯ブッシュに交換
リフトアップした足回りの狂ったキャスター角補修にフロントリーディングアームのブッシュを偏芯ブッシュに交換しました。この作業、プレス機など無いと結構大変です。私は自力で交換しました( ﾟДﾟ)交換する偏芯ブッシュです。ジムニー JIMNY キャスタードリーム キャスターブッシュ JB23 JB33 JB43 JA12 JA22 JB32リーディングアームのボルトが抜けないのでショックを先に外しアームにブレーキラインがプラスビス2本で固定されてましたので、それも先に外します。リーディングアームを外します。アームは3本のボルトナットで固定されています。外したリーディングアームです。赤丸部分のブッシュを交換します。ホーシングを支えている部品なので、両側外すと危険です。片方ずつ交換していきます。偏芯ブッシュに変えますので、まず取付位置を決めるジグ作り物置に転がっていた廃材と、ホームセンターで買ってきたM12の長いボルト、ナット、ワッシャーを使いました。専用のジグも販売されているようですが、圧入する都合上DIYで・・・【送料無料】 スズキ ジムニー JA12 JA22 JB23 JB33 JB43 キャスターブッシュ リーディングアーム偏芯ブッシュ 圧入 キャスター角度調節 工具 位置調整プレス機など我が家にはありませんので、気合を入れて元々付いていたブッシュを外していきます。最初に鋼管当てて叩いてみたり、ギヤプーラーを使って試みましたが・・・ビクともしませんでした・・・強行手段にで壊します。(笑)まず、ゴム部分にドリルを何度も入れて中央部分を破壊リング部分がのこります。この状態で鋼管当てて叩いてみましたがビクともしません。ダイソーで買ってきた鉄ノコでリング切断切れ目に貫通ドライバー入れて叩いて叩いて・・・貫通ドライバー壊れました(笑)ここまで来たら鋼管当てて叩いたら外れました。(^。^)y-.。o○ガンガン叩いて傷付いてしまったので、ヤスリで少しでも綺麗な状態に最初に作ったジグで取付位置が148ｍｍの位置になる様に偏芯ブッシュを圧入なんとか出来ました。復旧して反対側も同じ作業をして、約5時間程かかりました。疲れた((+_+))交換後、アクセルオンでハンドルが真っすぐの位置まで勝手に戻ってきます。走ってすぐに、直進安定性が良くなったのが実感出来ました。(*'ω'*)キャスター角って大事なんですね。ジムニーのカテゴリー記事北こぶし知床 ホテル＆リゾート
2022.02.23
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JB23ジムニー ナックルオーバーホール ジャダーよサヨナラ
林道で遊んでいて、足回りぶつけてからジャダーでまともに公道走れなくなってしまいました。修理に出す予算もありませんので、自分でナックルのオーバーホールしてみました。(*'ω'*)ジャダー、シミーはジムニー乗っている方なら知っている方多いかも知れませんが、走行中、段差やブレーキなどをきっかけにジャダー（タイヤが左右に振られ走行不能に）突然始まるので、怖くて乗れませんし、止まる位スピード落とさないと収まりませんし、後続車居たらとても迷惑です。JB23の持病なんて言われ方もされてますが、私は、何か原因があってなる現象だと思っていますので、必ず直るものだと思っています。今回の交換部品は、フロントハブ ナックル キングピン周りのOHセット1台分 シミージャダー対応・ナックルシーリング 2個・キングピンベアリング 4個・ドライブシャフトオイルシール 2個・スピンドルオイルシール 2個・ハブベアリング 2個・エアロッキングハブガスケット 2個・ハブオイルシール 2個【送料無料】 キングピンベアリング ハブベアリング 消耗品 フルセット 1台分 スズキ ジムニー JB23 オーバーホール 1台分 ナックル周り ハブ周りせっかくばらすので、全部交換してみます。エアーロッキングハブのボルト6本を外します。（E10トルクスソケット使用）エアーロックングハブを外したら、サークリップとワッシャーを取り外します。（サークリッププライヤー使用）外しはエアーロッキングハブはこんな感じになってます。外したサークリップとワッシャーです。サークリップは、左右穴の大きさが違い、大きい穴の方が右側になります。今回は、ハブベアリングも交換しますので、専用のハブベアリングナットが必要になります。AP スズキジムニー専用 ハブベアリングナットソケットピンタイプ【スズキ ジムニー JB23 JB22 JA12 43461-82CB0 43461-60A01 フロントホイール ハブ ホイール 外す 工具】【アストロプロダクツ】画像では、ブレーキキャリパー、タイロッドエンド、付いたままですが、先に外しておいた方が良いかも。ブレーキキャリパーマウント、タイロッドエンド、17ｍｍソケット使用タイロッドエンドプーラー使用専用工具でハブベアリングナットを外します。ハブベアリングナットは結構硬く締まっています。ブレーキローターとホイールハブアッシーが外れました。これも外す前にローターと分離しておいた方が良いです。ブレーキダストカバー、ＡＢＳセンサーを外します。ダストカバー14ｍｍ ＡＢＳセンサー12ｍｍタイロットエンドを取り外します。カクカクして作業しずらいかと思い、後から外しました。17ｍｍ使用タイロットエンドプーラー使用ナックル裏側のオイルシールカバーを外します。キングピン上4本、キングピン下4本ボルトを外します。キングピン上下を抜くと、ナックルが外れます。思ったよりグリスも綺麗でオイルシールからのオイル漏れも無さそうでした。ドライブシャフトを抜いて、ナックルシールカバー、ナックシール、ナックルシールリテーナーを外します。ナックルを外すと、キングピンベアリング上側はそのまま残っていましたが、下側はナックルに中にありました。ドライブシャフトを抜いて、古いグリスを取り除いて、ナックルのオイルシールを交換します。オイルシールで外してこんなジグを用いてはめ込みました。 キングピンベアリングのアウターレース上下を外します。アウターレースは、マイナスドライバーを当てハンマーで軽くコンコン叩くと外れました。ナックル内側から外側に外れます。これで、今回外す予定のパーツは無事、全て外れました。外した部品たちです。可能な限り綺麗にしてあげます。ハブベアリング交換していきます。オイルシールを外して、サークリップを外します。サークリッププライヤー使用油圧プレス機でハブベアリング外していきます。使用した油圧プレスは格安の6ｔプレス機です。(笑)【スーパーSALE限定価格】油圧プレス 6t ショッププレス 門型プレス機 油圧工具 門型油圧プレス 門型プレス ジャッキ 6ton ベアリング シャフト 分解 手動 油圧 プレス 整備 脱着作業 自動車整備 オートバイ整備左外したハブベアリング右新品のハブベアリング格安プレス機6ｔ問題なく使えました。よかった(笑)圧入する前に、ベアリングにはグリスをたっぷり塗り込んでおきます。友人の整備工場から頂いた、ベアリンググリス使用新品のオイルシールに交換キングピンベアリングのアウターレース上下を取り付けます。ハンマーで軽く均等に叩いてあげるとはまりますが、何かあてがって叩いてあげた方が良いです。キングピンベアリングにもたっぷりとグリス塗り込みます。友人の整備工場から頂いたグリス使用ナックルシールカバー、ナックシール、ナックルシールリテーナーを先にナックルにくぐらせておきます。ドライブシャフトのジョイントにグリスをたっぷり塗り込んで、ホーシングへはめ込みます。モリブデングリス使用グリスを塗り込んだキングピンベアリング上を先にはめておきます。下側のキングピンベアリングは、ナックルをはめる時にとりつけます。グリスを塗ってあるので、落としてゴミだらけにならないよう、要注意です。キングピンにシールパッキンを塗っておきます。ナックルを取り付けます。キングピン上下を入れて固定したら、左右に動かして、ベアリングが正常にはまっているか確認します。問題なければキングピン固定（締め付けトルク25ニュートン）、ナックルシールカバーを固定していきます。（締め付けトルク10ニュートン）ホイールスピンドルのオイルシール交換。エアーロッキングのエアー注入口からエアーガンで簡単に清掃しました。ホイールスピンドル取付ブレーキダストカバー取付けます。ホイールスピンドルとダストカバーの友締めします。（締め付けトルク50ニュートン）ABSセンサー取付ます。タイロットエンド取り付け。（締め付けトルク40ニュートン）ホイールハブを取り付けしてベアリングロックナットで固定します。締め付けトルク220ニュートンです。・・・が、そんなトルクレンチは持っていないので、ガッツリ締めときました。ハブベアリングロックナットを締めたら、緩み止めの鉸めをして。ワッシャーとサークリップを取り付けます。エアーロッキングハブのパッキンも交換して、取付け。ブレーキディスク、ブレーキキャリパーを戻します。反対側も同じ作業をして完成です。(^^♪ゆっくりやっていたので、片側3時間ずつ2日掛かりました。残念ながらジャダーは完全に直りませんでした。次回ジャダー修理リベンジ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…私はプロの整備士ではありませんので、もし参考にしてご自身で作業しようと思われている方は、自己責任でお願いします。(__)
2022.12.07
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ハイエース、レジアスエースに150プラド純正アルミホイール オーバーフェンダー
ハイエースの記事一覧 ハイエースをカスタムされてる方ならアルミホイール皆さん交換されてますよね。私のハイエースは夏タイヤ、トヨタ純正150プラド用のアルミホイールを使用しています。タイヤはＴＯＹＯ Ｈ20です。150プラド純正ホイールの利点といえばやはり純正品なので強度などの信頼度、トヨタマークが入っているので、元々付いていた純正ホイールのような、さりげないインチアップ ドレスアップ効果、でも存在感は十分あります。年を取ってしまったせいか、さりげないシンプルな物を好むようになりました。(笑)冬タイヤ用のアルミホイールは、中古車でハイエースを購入した際に付いてきた物です。RCジョイントを交換した為、純正タイヤが使用出来なくなりましたので、冬タイヤも17インチを装着しております。車検用にも使っております。冬用アルミホイールも150プラド純正にしたいと思ってます。150プラド純正ホイールの詳細リム幅 7.5Jインチ 17インチインセット ＋25穴数 6穴PCD 139.7ハブ計 106とはいえ良い事ばかりではありません。そのまま装着すると若干タイヤがフェンダーからはみ出ます。最悪、違法改造なんて事にもなりかねます。オーバーフェンダーなしでの装着だと2インチ程度のローダウンでフロント側はキャンバー角がつきますのでほぼツラ位リヤはキャンバーなど付く構造ではないホーシングなので1Ｃｍ位はみ出ます。画像の車両は我が家の4型ディーゼル4ＷＤ車に、オーバーフェンダー（約25ｍｍ）取付 ホイールスペーサーフロント20ｍｍ リヤ5ｍｍ 装着の頃オーバーフェンダー付けて、車検を通すとなると車幅変更などする必要が出て来ます。4ナンバーのハイエースバンはサイズギリギリに作られておりますので、4ナンバーのハイエースにオーバーフェンダーを装着すると構造変更しないと車検に適合しない物が殆どです。車幅変更の構造変更した際、4ナンバーから1ナンバーになります。（自賠責保険料や高速道路料金などが上がります）社外アルミホイールで少しのハミタイ程度でしたら、CRSリーガルフェンダーのような、車検対応のオーバーフェンダーもありますが、おそらく150プラド純正ホイールは収まらないと思います。ハイエース レジアスエース 200系 1型 2型 3型 4型 リーガルフェンダー 6mm 未塗装 CRS ESSEX エセックス シーアールエス私の車両は現在、車検の際付けたり外したりするのが面倒なので、ガレージベリー ローフォルムフェンダートリム の取付面を削って薄くして、薄い両面テープを使用して取り付けて使用しています。前回車検は測定された結果、ギリギリ通りましたが、150プラド純正ホイールでは、タイヤとフェンダーはツラツラになりますので、車検はダメかもしれません。150ランドクルーザープラド純正ホイールをハイエースに履かせたいと思っている方のご参考になればと思います。最後までご観覧頂きまして有難う御座いました。ハイエースの記事一覧 ウトロ温泉 知床第一ホテル
2021.04.02
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JB23ジムニー タイロッドエンド交換 ジャダーよサヨナラ
前回、ナックルオーバーホール、リーディングアームのブッシュ交換と行いましたが、まだ、ジャダーがたまに起こるのでタイロッドエンド交換してみました。今回の交換部品です。タイロッドエンド 左側 ジムニー JA12V/JA12W/JA12C/JA22W/JB23W 48810-81A01 純正同等品 STRIKE ストライク 左用 タイロットエンド【店頭受取対応商品】タイロッドエンド 右側 ジムニー JA12V/JA12W/JA12C/JA22W/JB23W 48820-81A01 純正同等品 STRIKE ストライク 右用 タイロットエンド【店頭受取対応商品】タイロッドエンドプーラーはアストロプロダクツで購入【あす楽対応】「直送」アストロプロダクツ 2007000012956 タイロッドエンドリムーバー TL295タイロッドエンドの交換方法まずタイロッドの調整を楽にする為に、元々のネジ山の長さを図っておきます。タイロッドの調整ナットを緩めます。タイロッドエンドとナックルが繋がってるナットを外します。タイロッドエンドプーラーを使って外します。後はタイロッドエンド本体をグルグル回したら外れます。左、外したタイロッドエンド右、新品のタイロッドエンド新しく交換するタイロッドエンドは、ナットにロックピンが付いています。タイロッドエンドは左右でネジ山が、正ネジ・逆ネジ、左右違いがあります。取り外した時と逆の手順で組み立てます。タイロッドの調整ナットは緩めたままにしておきます。同じ手順で反対側も交換。今回はコントロールロッド側も交換します。コントロールロッド側、ギアBOXはプーラー大活躍。買って良かった。【あす楽対応】「直送」アストロプロダクツ 2007000012956 タイロッドエンドリムーバー TL295交換が終わったら、ざっくり調整しときます。物置にある物でざっくりサイドスリップ調整。サイドスリップテスターです。(笑)左右に画像のような感じで長さを図りながら、タイロッドを回してタイヤの前後の長さがピッタリ合うように調整します。調整が終ったら調整ナットを締めて完成です。前側が長いとトーアウト、後ろ側が長いとトーインになとます。コントロールロッド側は、走行して調整、走行して調整を、何度か繰り返して、ハンドルの位置が真っすぐになる様に調整しました。ナックルオーバーホール、リーディングアームのブッシュ交換、タイロッドエンドの交換してから100Km位走行してみましたが、ジャダー完全に直りました。(^。^)y-.。o○今回色々交換してみて、私のJB23ジムニーのジャダーの原因は、おそらくタイロッドエンドのガタが一番の原因だったとおもいますが、どの作業を終えた後も少しずつ改善されていたので、ジャダーの原因はここです！と断定する事は難しいと思います。これでまた安心して遠くまで出かけられます。めでたしめでたし。※注意 私はプロの整備士ではありません。趣味で自分の車を弄っているだけなので、このブログを参考に作業しようと考えている方は、自己責任でお願いします。
2022.12.29
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JB23ジムニーにJB64のリーディングアームブッシュに交換 ジャダーよサヨナラ
リーディングアームのブッシュにひび割れがありましたので、交換しました。前回ナックルオーバーホールしてジャダー直りませんでしたので、直るまで色々変えてみます。せっかく変えるので、ジャダー対策もされてるとか言う噂もあるJB64ジムニーの純正ブッシュに入れ替えてみます。(^^ゞボディ側ブッシュ、スズキ純正部品 品番：46213-77R00 ボルト、スズキ純正部品 品番：45217-77R00ホーシング側ブッシュ、スズキ純正部品 品番：46283-77R00 ボルト、スズキ純正部品 品番：45216-77R00 株式会社 スズキモータースリーディングアームを外す為にボルト３か所を外します。ボルト一本はショックの裏側にあって一度ショック外さないと抜けません。リーディングアームの脱着は片側ずつやります。両方外すと大変な事になりますので注意下さい。(笑)外れました。前側は前に偏芯ブッシュに交換しています。JB23ジムニー 足回り偏芯ブッシュに交換交換前のブッシュ ひび割れしてます。リーディングアームホーシング側下がJB64のブッシュ真ん中のリング部が少し大きくなってます。リーディングアームボディ側こちらは見た目あまり変わりませんが、きっと良くなってるはずです。(笑)ボルトはネジの切り込みの場所の違いがありますが、元々チグハグなボルト入って違いは不明。当然ですが結構固着してます。おそらく22年間交換されていないとおもいますので。(笑)激安6ｔ油圧プレスではちょっと厳しかったですが、CRCさして放置してくりかえして・・・【限定特価】油圧プレス プレス機 手動式 6トン 6t 6ton ショッププレス何とか抜けました、(^^ゞ挿入は問題なく6ｔ激安プレスでいけました。元にもどして逆側も入れ替えて同じ作業して完成です。元ついていたブッシュが平成12年車の22年前のブッシュだとしたら、JB64のブッシュがすぐれているのかはわかりませんが・・・乗り心地すげー良くなりました。(^^♪ジャダーはちょっとだけ出にくくなりました。※注意 私はプロの整備士ではありません。趣味で自分の車を弄っているだけなので、このブログを参考に作業しようと考えている方は、自己責任でお願いします。
2022.12.26
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ハイエースDX スーパーGLシートに交換
ハイエースDXシートから スーパーGLシートに交換 2025.05DXシートは薄くてペラペラだったんで、交換する気もなかったんですが、ちと疲れるんで交換しました。年式にもよるかと思いますが、基本的にはポン付け出来ました。取付け後写真助手席はスライドレールが付いているので、ＤＸには無かった前後スライド機能が付きました。足元が広くなりました。リヤシートはＤＸとＧＬではあからさまに違います。仕事用バンから乗用車のシートに変わった。とても良い感じです。購入したシートは新車外しで売られていた物です。フロント2脚はシートベルトのキャッチとシートベルト警告灯の配線を付け替えて後はポン付けでした。リヤシートはDXとGLではシートの幅が違うので、DXシートに合わせて作ったFFヒーター廻りの壁を解体から床板張りもしてあるので、干渉する部分をカットFFヒーターの位置もシートにぶつかってしまったので壁際に数センチ移動何もしていないノーマル車両ならそのままポン付け出来ましたね。シート横の棚はGLシートに合わせて作り直しました。今回はLED証明も仕込んであります。GLシートに変えた事で、シート幅が広くなってしまった分、シート横の棚が狭くなってしまったので、外板金ぎりぎりまで奥行とって棚作りました。シロートDIYにしては、なかなか上手く出来たかと思います。(^o^)
2026.01.19
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JB23ジムニーにブースト計取り付け
レーシーな雰囲気にしたくてブースト計を取り付けました。関係ありませんが、雰囲気って『ふいんき』で検索してもでませんよね。『ふんいき』って検索したら出るけど正確な読みは『ふんいき』なのかな(・・?どうでもよいか(笑)取り付けしたのはオートゲージの548シリーズ60ｍｍです。【送料無料】精度誤差約±1％！ オートゲージ ブースト計 車 60mm 60Φ スモークレンズ 追加メーター 後付け Autogauge 日本製モーター エンジェルリング 2色バックライト ワーニング機能 ピークホールド機能 548シリーズ 送料無料 R10P内容物です。・英語説明書・電源線・センサー・ハーネス付きセンサー線・複数のコネクター付配線・取付台・メーターフード・T字接続金具・ろ過装置サージタンクから出ているこのホースを切って取付ました。透明のホースが付属しておりましたが、押し入れに長年眠っていた黒いホースを使用しました。切断したホースに三又付けて、ろ過装置通してセンサーへセンサーから出た配線を室内に引き込み、ブースト計のコネクターへメーター本体は赤・・バッテリー黒・・アース白・・ACC橙・・イルミネーション配線を変えるとメーター色も変えられます。昼間 白 夜間 白（白線ACC 橙線接続なし）昼間 赤 夜間 赤（白線接続なし 橙線ACC）昼間 白 夜間 赤（白線ACC 橙線イルミ）昼間 赤 夜間 白（橙線ACC 白線イルミ）昼間 白 夜間 赤にしました。配線は、オーディオの裏からとりましした。オープニングセレモニーやエンジェルリングが素敵です(*'ω'*)ちなみに我が家のジムニーは全開でブースト0.5キロでした(笑)ジムニーのカテゴリー記事
2022.02.18
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JB23ジムニー バンパーカット
バンパーカットしたらワイルドになるのにヒヨッてる奴いる～？かなりヒヨりながらのバンパーカットです(笑)カットする場所を何度も何度もテープを貼ったり剥がしたり・・・いったい何時になったら切るのよ状態(笑)高儀EarthMan（アースマン） 変速ディスクグラインダー(ジスクグラインダー)100mm [研削 研磨 ハンドグラインダー ディスクサンダー 電動] DGR-110SC必要ない部分を切って練習しながらカット切ってみたら結構良い感じかも(^^♪純正フォグ残してカットです。外見ばかり気にしてカットしたので後から気が付きましたが、純正フォグを残してカットする場合、後5ｍｍ位下をカットすれば、フォグステーを全て固定出来ました。ちょっとだけ切りすぎた。( ﾟДﾟ)後に、スキッドガードと9ｍｍ牽引フックが付く予定なので、フォグステーが当たるので、ステーも少しカットして簡単な加工後、バンパーにビス止めで固定。リヤバンパーはスペアタイヤの凹み部分にFRPのバンパーカバー付けた状態でカットしてパテ埋めしてみました。やった後で思いましたが、ウレタンバンパーにFRPなんでパテ埋めしても多分すぐ割れる気もします・・・とりあえず時間無いので、割れたら本気で作ろう(笑)フェンダーとバンパーとチッピングブラックで塗装しました。グレードダウン仕様みたいでワイルドかな？？(笑)インナーフェンダーは必要最小限にカットしてヒートガンで炙りながら曲げて、バンパー前方でビス止めしました。なかなか良い感じに出来ました。(^。^)y-.。o○リヤも良い感じです。(^。^)y-.。o○リヤはバンパーカットによりバックランプがなくなりましたので、バックランプ付の社外テールに交換しました。交換したテールランプこちらのスモークタイプお洒落なデザインですが、ウインカーがちょっと見ずらいかも知れません。バックランプの配線はテールランプのカプラーに来ているようで、カプラーオンで点灯しました。ジムニー JB23 パーツ LED テールランプ 縦ライン バータイプ テールレンズ ブレーキ バックランプ スモールランプ レッド ブラック クリア 外装 電装 改造 カスタムパーツナンバー移設は専用品ではなく格安の物を穴開けて固定しました。ナンバー灯の配線はテールランプのコネクター、赤、黄色線から取りました。配線をバックドアに通して配線通す針金みたいなの大活躍です。1161 エーモン工業 配線ガイド 全長約100cm配線終ってカバー復旧ですが、窓のゴムの下に来ます。これ間違えると引っかかって鍵開かなくなります。かなり大胆な足回り丸見え黒の超ミニスカートに・・・ちょっと恥ずかしいかな(*'ω'*)ジムニーのカテゴリー記事【中古】 まっぷる 札幌 富良野・小樽・旭山動物園 mini(’18) まっぷるマガジン／昭文社 【中古】afb
2022.02.21
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ハーレー フェンダーエクステンションとサドルバックエクステンション取付け
愛車のハーレーにサドルバックエクステンションとフェンダーエクステンション取付けしました。まずは完成写真(*'ω'*)カッコ良くなっちゃいました。(''◇'')ゞ取り付けたのは安ーいパーツです。harley ツーリング フェンダーエクステンション2009-2017 Street Road Glide 黒harley ツーリング サドルバッグ・エクステンションキット 黒 1993～2013 Bタイプ連休には完成させたかったので仕事前の早朝と仕事後の夜間作業。まずは届いたパーツの仮合わせ。そのままでも取付けできますが、サドルバック側とフェンダーエクステンション側の高さを合わせて削ったりして高さ合わせしました。横から見た所あるのと無いのでは見栄えがだいぶかわりますね。フェンダーがこんなに下がります。車高低く見えてカッコ良いし泥はねも減りそうです、(^^♪塗装済みパーツでしたが、バリも結構あったのでゴリゴリサンディングしました。塗料屋さんにこの色欲しいとお願いしましたが、この赤は無理です。と断られてカスタムペイントのお店を紹介されてしまったので・・・自分で何とかする事に・・・友人の板金塗装屋さんに黒とラインの色は近似色の色番教えてもらいました。赤はチビチビと色々足して何となくにてきた色に決定写真では分かりませんが、純正カラーはゴールドっぽい細かいフレークが沢山入っています。0.05ｍｍのゴールドフレークを混ぜて試してみましたが、同じ様な発色になりません。キラキラ感が少し足りませんが先に進まないので妥協する事に。ベースに白入れて赤塗装その後黒塗装ライト当てるとキラキラが出ます。少しものたりませんが・・・純正のライン部分の続きのラインはタッチアップペンを何色か調色しました。その後クリアー塗装純正のサドルバックに合わせて肌調整 耐水ペーパー♯1000～♯2000コンパウンドは3M使いました。このコンパウンドめっちゃよかったです。3M コンパウンド QT-1LN 5975R 700ml 5975R 1本 ▼137-4267【代引決済不可】コンパウンドQT-2L 仕上げ用 750ml 5997 スリーエム良い感じに仕上がってきました。(^o^)せっかくなのでトライバーも入れる事にしました。これも安いやつですが、純正コネクターを指すタイプだったので、純正コネクターなど付いていないので裏側をカット基盤を取り外して配線だけ出してあえてボンドで復旧しました。無事点灯(^o^)良い感じですが、実際装着すると少し暗いかな取付け完了°˖✧◝(⁰▿⁰)◜✧˖°違和感なく良い感じにし出来ました。トライバーも良い感じ迫力ある後ろ姿になりました。°˖✧◝(⁰▿⁰)◜✧˖°
2024.05.01
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ZZR1100にZX12Rミラーを付けてみる
ZZR1100にZX12Rのミラーを付けてみました。ロケットの様な形でカッコ良いです！！使用したのは、CLASS4クラスフォーエンジニアリングミラーです。ZZR1100にはそのまま付きませんので、ミラー取付部のカウルとカウルステーに穴あけして取付ました。ZX14Rにステーの短いZX12Rミラーを取り付けるのは定番のようですが、ZZR1100に取付けはなかなか居なくて新鮮かと思います。ZX14RやZX12Rのミラーと比較すると少しミラーが起きています。同じ角度で付けるのはかなりの加工が必要そうですね。このままでも支障はありませんが、カウルの割れ補修などする機会がありましたら、角度少し寝かせて取付してみます。上から見たところ横からみたところ最後までご観覧して頂きまして有難う御座いました。MY ZZR1100Dの紹介
2021.04.23
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ジムニーJB23 前期型と後期型を乗り比べてみた
我が家のジムニーは平成12年車のJB23の3型AT車今までジムニーという車にあまり興味もなく、安くてボチボチ綺麗で、オフロードそこそこ走れば良いかな～程度でこの車両を購入しました。（購入して2か月でもう欲が出てますが(*'ω'*)購入する際、ジムニー好きな友人に、この車両の事を聞いてわかってはいた事ですが、予想していたよりも凄く遅いんです。3000回転以下の発進時が特に遅すぎてヤバいです。(笑)一番の不満( ;∀;)とりあえずイグニッションレジスタとマフラー交換をして若干マシになりましたが・・・先日、友人が平成20年車JB23の7型を購入したので、前期型と後期型でどれくらい違うのか試乗させて頂きました。(*'ω'*)試乗させて頂いた車両もノーマルのAT車です。内装もとてもお洒落な感じになってますね・・・メーター類、インパネの形、シフトゲートもガキガキしてる、ミラーヒーターやシートヒーターなんて洒落た物も付いている(*'ω'*)今の車では普通かな(笑)そして、車を出す為にバックした瞬間に違う気が！！エンジンのふけあがりもとても良い感じで、Dレンチに入れ発進してみると・・・3型とは全然違い、ストレスなく発進、加速して変則のタイミングが違うような・・・外観こそ変わりはほとんどありませんが、全く別の車ですね・・・まさかこんなに差があるなんて・・・( ﾟДﾟ)マイナーチェンジを繰り返して変更点が沢山あるのは知っていましたが、ここまで違うとは・・・乗り比べて確信しました。トランスミッションが違う？？・・・TA-JB23W 3型 トランスミッション4AT 変速比第1速 2.962第2速 1.515第3速 1.000第4速 0.738後退 2.810最終減速比 5.375ABA-JB23W 7型 トランスミッション4AT 変速比第1速 2.875第2速 1.568第3速 1.000第4速 0.696後退 2.300最終減速比 5.375調べてみるとやはり変更されていました。3速以外バックまでギヤ比が変更されてますね1速の差が大きいですね・・・まさかAT車のギヤ比までこんなに変わっていたとは予想外。この差はでかい( ﾟДﾟ)ランドベンチャー純正ホイールかな？デカく見えてカッコイイかも(*'ω'*)最高出力はカタログ上では3型7型ともに64ps(47kW)/6500rpmと同じよう（乗った感じは同じように思えません。）最大トルクは以外にも3型 10.8kg・m(106N・m)/3500rpm7型 10.5kg・m(103N・m)/3500rpmと3型の方がちょっとだけある？？（乗った感じ全くそんな感じなし）細かい変更点沢山あると思いますが・・・乗った瞬間にわかるこのトランスミッションの変更は、鈴木さん偉い！と思いました。(*'ω'*)素敵最初からこのギヤ比で作ってくださいよ～(._.)乗り心地も全然良い気が・・・わたしの車両が古すぎて足回りがヘタっている差が大きいかもしれません(笑)後期型よいですね・・・買いかえる財力もありませんので我慢(´；ω；`)ｳｩｩJB23のAT車を購入しようと考えている方、絶対後期型をお勧めします。(笑)ジムニーのカテゴリー記事
2022.02.02
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ハーレー サイドボックスブラ プラリツーリング
連休中プラっとツーリング前回取り付けたダウンブラケットも、さほど乗り心地も悪くなく良い感じです。車高が下がった分、バンク角が少なくなり、峠道でマフラーバンドを軽く擦る場面もありましたが、バンドの向きを変えて解消しました。そんなにスピードも出さないので、問題なさそう阿寒でお土産探しあかん湖鶴雅ウイングス帰ったらサドルバックブラが届いていたので取り付け 傷つき防止に購入しました。ハーレー純正の商品ですが、ヤフオクで買った中古なので、革が縮んでいるのかな？パツパツ引っ張って引っ張って何とか付きました。とても良さげです。この日、約300Km程走行しましたが、ハーレーのツーリングモデルは思っていた以上に体が楽でした。遠くまで行きたくなってしまいます。(^^♪
2023.05.07
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4WDのローダウンによる異音バイブレーション解消 デフ上げ
4WDのハイエースをローダウンすると、走行中時速80キロ位からブルブルと不快なバイブレーションが発生します。何も知らない私は納車直後直ぐに、フロント2.5インチ、リヤ2.0インチローダウンしました。結果、80キロ～100キロ位まで、ルームミラーが振動して見えない程バイブレーションが酷かったです。どんなに乗り心地の良い足回りに仕上げても、按摩器のような振動が、ハンドルやシートに伝わってくるとテンション下がります。原因は、ローダウンする事によって、ドライブシャフトに角度が付き、ドライブシャフトのジョイントに負担が掛かり、異音やバイブレーションは発生するようです。車高調整しながら試した結果、1.5インチ位からローダウンでバイブレーションが発生する事がわかりました。ローダウン用のドライブシャフトブーツやグリスなども試してみましたが、やらないよりマシかな～程度で1.5インチが限界です。強化ドライブシャフト一覧ノーマル車高がフロント上がり気味な4WDハイエース、前後のバランス良くローダウンするには、リヤ1.5インチブロックに交換しても、フロントは2インチ位車高を落とさなければなりません。ドライブシャフトに角度が付いて起る現象なら、いっその事デフを上げてしまえ～と思いデフ上げをしてみました。自分で作業を行うなら、かかる費用はボルト代、ワッシャー代（500円位）で済みます。YOUTUBEなどでもなどでも動画など上がっておりますが、意外と簡単に出来ます。（改造は自己責任で）デフマウントにスペーサーがわりにワッシャーを入れてデフの取付位置を上げるだけです。皆さんデフ上げされている方は10ｍｍ程度のワッシャーを入れているようです。純正のボルトの長さの限界が10ｍｍワッシャーでの上げ位です。運転席側は、ボルトを交換すればまだ上げる事は出来ますが、助手席がわのボルトは脱落防止の為抜く事が出来ない構造となっております。デフマウントの前側を上げる事が出来ませんでしたが、後ろ側を9ｍｍ上げた結果、走行中のバウンドした時などの様子を見ながら車高調整してみました。フロント2インチ以上落としたあたりでバイブレーション、異音が発生しだしました。なので、ブルブルしないギリギリの高さで調整してます。ノーマル車高に戻そうか、ブルブルを我慢するか・・・何年かの悩みだった事が、たったこれだけの事で解消してしまいました。本格的に専門のショップなどに持ち込めば、エンジンやミッションなども上げる事が出来れば、もう少し過激なローダウンにも対応できるのかもしれませんね。デフ上げをしてから半年位使用しておりますが、今のところ不具合はありません。車高調整を行った場合、アライメントが狂いますので、アライメント調整、最低でもトーイントーアウトの調整を行う事をお勧めします。ドライブシャフトの異音、バイブレーションで悩んでいる方、試してみる価値はあるかと思います。最後までご観覧頂きまして有難う御座いました。ハイエースの記事一覧
2021.04.09
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JB23ジムニー ショック延長ブラケット取付
RPGの格安リフトアップキットでリフトアップしましたが、【沖縄・離島への配送不可】ジムニー JB23/JB33/JB432インチ リフトアップキットロングショック 赤ラテラルロッド 赤サスペンション 白50mmロングブレーキホースリヤ側のショックアブソーバーが、1G状態でショック全開に伸ばした状態で伸び側が45ｍｍ位しかないので、ショック延長ブラケット取付ました。フロント側ショックは伸び幅、90ｍｍ位なので丁度良い位なんで、スペアタイヤ、リヤシート外しているので、リア側の方が車高上がっているせいなのかな(・・?RPG製のリフトアップキットで延長ブラケットもセットになっている物もあるので、元からリアだけ少々短い設定なのかな(・・?【沖縄・離島への配送不可】ジムニー JB23/JB33/JB432インチ リフトアップキットロングショック 赤ラテラルロッド 赤サスペンション 白50mmロングブレーキホース・リア用ショック延長ブラケット付きジムニー サスペンション ショック 延長ブラケット ゴムブッシュタイプ JB23ジムニー サスペンション ショック 延長 ブラケット 50mm JB23取り付けたのは、Kプロダクツ50ｍｍ延長ブラケット最初ブッシュ付きの物を取り付けましたが、ブッシュ部分のグラつきで異音が発生したので・・・ブッシュなしの延長ブラケット50ｍｍ取付ました。取り付けはショック下側のボルトを外し、簡単に出来ました。使用しているRPG製ショックの詳細●リア RPGショックアブソーバー ２本最大長：約500mm 最小長：約315mm ストローク:約185mm延長ブラケット50ｍｍ入れた状態で、1G状態で伸び側95ｍｍ ちじみ側90ｍｍの丁度良い状態になりました。(^^♪実際95ｍｍ伸びると、外れる程ではありませんが、バネが若干遊びます。スロープにあげてみるともう少し伸びそうですが、純正ホイールと純正サイズのタイヤで、ちじみ側のタイヤとフレームがこの状態で5ｍｍ位しかクリアランスがないので、ロングバンプに変えて止めるか、フレームの出っ張り削るかしないとダメそうです。なんで、モーターファームのロングバンプ購入しました。実際、そんな激しい所にもあまり行きませんが(笑)ジムニーのカテゴリー記事
2022.03.19
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