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昨日、朝エンジンをかけたら

なんかファーストアイドル回転が低い

何秒かすると２気筒ぐらい失火状態

ヤバイ、プラグのかぶり症状じゃん

アクセルを踏んでなんとか持ちこたえて

かぶりが取れて正常に

エンジンスターターでかけておかなくて良かった

もし気付かなかったら、完全に全気筒プラグがかぶって

プラグを外すことになっていたからね！

さて、頭をトラブルシュートモードにして

確かにかけ始めに1000回転ぐらいしか上がっていなかったな

この気温で、水温も６度ぐらいだし

かけ始めでファーストアイドル1000回転じゃ～

冷間燃料増量をかなりしているんだから、当然プラグはかぶるよね

となると2ＪＺの場合、すべて制御はスロットル１個だから

原因は一つに絞られる。

そういえば４年ぐらいやっていなかったよな～

直しま～す

どうしてもターボ車の場合、ブローオフからの

吹き返しがあるから、スロットルバルブの内側が

汚れるんだよな～

このスロットルの微妙なすき間で、ファーストアイドルと

暖気後のアイドルをコントロールしているんだよね。

さてエンジンを充分暖気して

サクションパイプを外します。

スロットル手前は当然キレイ

さてエンジンコンディショナーで清掃するんだけど

電子スロットルの場合、そのままアクセルを踏んでも

スロットルバルブは開きません。

ＩＧスイッチをＯＮにして、アクセルを開ければ

すなおに開きます

間違っても、スロットルバルブを開けるため棒で押したりしたら

ダメですよ。

このスロットルバルブは、もの凄い精度で作られていますから

ちょっとでもキズを入れたらアウトになりますからね。

だから、スロットルボディーって高価なんですよ

さて、アクセル全開のままでエンジンコンディショナーで泡だらけにして

しばらく放置

キレイになるまで、繰り返します。

キレイになりました。

あとはサクションパイプを戻して

これからが勝負なんだよね。

当然、大量なエンジンコンディショナーが

エンジン内に入っているから

プラグがかぶっていることを前提に

スロットルを全開にしてスターターを回します。

エンジンがかかったら、スロットルを調整して

２～３０００回転を目安に

その時、プラグがかぶっていたら

回転を調整しながらです。これ言葉では難しいけどね

エンジンコンディショナーが完全に燃えるまで

完全暖気し、終了で～す

アイドリングも正常に戻りました。

確かに50回転ぐらい低かったんだけどね。

自分の車だと、不調がでてからでいいか、

なんて～ね

さて、今日の朝エンジンをかけると

ファーストアイドルは1400回転

正常に戻りました

そういえば、暖気後アンドリングが以前よりほんの少し低いな～と

感じたら、スロットル清掃した方がいいですよ。

これターボ車に限らずＮＡ車でも同じ

回転が規定値より下がるということは

制御範囲を超えたことになるからね

でも、ファーストアイドルやアイドリングを

スロットル制御でやっている車だけですよ←これ重要

70スープラのような古い車は、このやり方では直りません

話は変わりますが

今日は長～い一日、黒７０は夕方からパーティーに行ってきま～す。

黒70長男は今日と明日、高校入試だというのに

なんでこういう流れになるのかな～

パーティー会場は撮影できるかわかりませんが

昨年参加された方から話を聞くと

かなりの迫力で圧倒されるみたい

どんなパーティーなんだろう