おクルマドットコム・ブログ

えッ・・・いきなり埼玉支部長と青シビックオーナーさんが

黒７０のところに

そしてＥＧ６号をお預かり

なにやるんだろう、車内に積んであったものは

コレです。カムシャフト

カム交換か～

あのね～まだ間違えているようだけど

黒70のところは、チューニングショップじゃないからね～

ではようやく、黒70の時間がとれたので

カム交換しま～す。

プラグコードを外してカバーを開けます。

おッ・・・10万キロ走っているけど、オイル管理はいいみたい

カムを見ると、３個あるね

左がプライマリ、真ん中がミッド、右がセカンダリです。

ＶＴＥＣ機構付きなので、通常よりカムが１個多いね。

通常回転域は、プライマリとセカンダリでバルブを押しているけど

高回転域はミッドのハイカムに切り替わる構造です。

切り替えは、エンジンコンピューターからの指示で

油圧経路を切り替えて、ローカーアームの下にある

ロストモーション、これ難しいよね、

ラッシュアジャスターのストロークの多いものって言えば

わかるかな

に油圧をかけて切り替えています。

ちょっと、言葉だと難しいよね

とりあえず、通常カムと高回転用のカムが

切り替わり、高回転域では

吸入空気量が多くなる機械的構造です。

で、今回のカムは、ミッドがよりハイカムになっている

もの、バルブをより高く、長く開けるカムに交換しちゃおう

ということで、交換することに、

でも、これだけだと逆効果になるんだよね。

これをやることによってパワーバンド回転域が上になるから

レブ回転数を上げてやらないと、

まったく意味がなっちゃう

かといって、このノーマルエンジンで

10000回転なんか回したら、１発で壊れるから

レブ回転設定が難しいんだよね。

といってノーマルコンピューターにレブ以上のマップはないし

となると、フルコンが必要になっちゃうんだよな～

でも、このオーナーさん、そこは分かっていたみたいで

フルコンもあとで黒70のところに到着、マジ・・・

これもしかして、セッティングもやってくれ～てこと

ウ～ン、もう一度書きますが、

黒70のところは、チューニングショップじゃないからね～

って、あれだけ言っているのに～

ということでタイミングベルトをはずして、

カムシャフトプーリーを外します。

あとは、ちょっと順番が違ったけど、デスビーを外せば

カムを外します。

そして、みなさんが一番見たいところが

どうカムの形が違うの～というところじゃないかな～

ということで、ノーマルカムがこちら

ちょっと、写真写りが悪いのと

写す距離が違うけど今回のカムがこちらです。

カムフィール、山の形が違うのがわかるかな～

見る人が見ればわかると思うけど

ほんの少しの差なんだけど、

このカムの形がエンジンの性格を変える

役割を持っているんですよ

ちなみにＳ2000のカムフィールはもっと過激です。

さてあとは、各部の点検をしてから分解の逆の作業です

しか～し、やることは増えるんだよね。

まずはトルク管理

次に、バルブタイミングを合わせたら

タイミングベルトの張り調整

次にカムを変えるということは当然

バルブクリアランスを取らないと～１６箇所

しかも調整箇所が奥のほう

このエンジン特殊工具がないとできない～

でも大丈夫、長～い経験があるからね

ということで、バルブクリアランスを合わせて

組み上げてあとは、エンジン始動だけど

エンジン内部をいじった場合は、オイルが行き届いていないので

油圧がかかるまで、エンジンをかからない状態にして

スターターを回します

この時は、当然、異常音が無いか確認が必要になるよ。

さて、油圧がかかったのを確認してから

エンジンがかかる状態にして

エンジン始動、おっと・・・一発

あとは暖気をして、点火時期を合わせて

カム交換終了で～す。

あとは、セッティングですね