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難問だらけ

ＩＳＣＶは出来上がって 作動も良好

アイドルコントロールとエアコンアイドルアップもＯＫです。

ブローバイの処理も、低回転、高回転用ＯＫです。

これでようやく合法になったので、公道を走ることができます。

あとはラジエーターキャップの位置が４番ファンネルに近過ぎるので

ホースが来たら交換して移動します。

さて、これからが一番大変なんだよな～

エンジンセッティングです。

純正サージタンクのように吸気慣性がまったくないし

それに加えて、ＩＮ、ＥＸのハイカムが入っているので

かなり苦戦が予想されます。

まずは、基本の点火時期マップを入れ

フルコンでＡ／Ｆデーターを取り

燃料マップでＡ／Ｆを合わせていきます。

黒７０がドライバーそして白１０１さんがセッティング役です。

まあ、数日経って、基本燃料マップが出来上がりました。

しか～し、まったくと言っていいほど

全回転トルクが出ない

バルタイを進めるとさらにパワーダウン 

点火マップをいじっても、この角度でノッキングが出ないのかよ～

まさか、ここまで吸気慣性がでないとは

純正のサージタンク＆インマニって、計算されているんだな～と

あらためて純正の凄さを思い知らされます。

完全に、１３００ｃｃエンジンにこのスロットル径はオーバースペックなのか

高回転も回るだけでパワー感はまったくないし

低中回転は、トルクすかすか、

まともに走れたもんじゃない

アイドリング負圧を見ても

吹き返しが多すぎてまったく話にならない

これじゃ～パワーなんてでないよ

となると、あの手を使うしかなさそう

インテーク側はバルタイが付いているので

やってみます。

タイミングチェーンが緩んでいる写真なので 

何をするかは、見れば分かりますね

さて、うまくいけばいいけど

再度、セッティングに

う～ん、まったく違ったトルクのなさ

バルタイ進めてくれ～

おッ・・・アクセルに多少付いてくるように・・・・

なんだか普通になってきました

よし、ようやくセッティングができる条件内に入ったか～

ここからベストを探します。

次回の耐久走行会に間に合うのでしょうか

来週の水曜日なんだよなァ～

それにしても、ヴィッツ号、吸気音がうるさすぎて

恥ずかしい～ぞォ～