おクルマドットコム・ブログ

ちょっと、遅くなりましたが

会長のニューマシンです。

あら、オプションのエアロも付いている。

もちろん、MT6速

エンジンは、デュアルVVT-i

吸排気バルブのバルブタイミングを可変して

各エンジン回転と負荷によって

ベストなバルブタイミングにし

低燃費、高出力を両立させている。

どちらかというと、燃費重視になっているけどね。

CVTとの組み合わせは、

高回転の効率が悪くなるため

高回転は回らないようになっているけど

MTの場合どうなんでしょう。

まだ走行距離が107キロだったので

エンジン回せないよォ～！

今時のエンジンに慣らしなんかいらないけど

ミッションとデフは、接触面の当たりをつけるため

それなりに、 慣らしは必要だからね。