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2009年03月25日
テーマ： ミニカー大好き！(37)
カテゴリ： ミニカー
ミニカーを紹介します。
VITESSE LANCIA RALLY 037 "MARTINI" TOUR DE CORSE
1982 A.BETTEGA
ミッドシップエンジン・リヤドライブ(MR)方式では最後のタイトル獲得車！
4WDマシン優位の中、敢えてミッドシップ+後輪駆動で挑んだ最後のMRマシン！
ボディデザインはピニンファリーナが担当！
正式な車名は単に「ラリー」。
開発を担当したアバルトの開発コード「SE037」の037を取って
037ラリー、またはラリー037と呼ばれています。
1982年、グループ4からグループBに移行するのにともない、
フィアットがランチア・ブランドで開発したWRCマシン。
エンジンは2L。フィアット124アバルトラリーとフィアット131アバルトラリーで
熟成が薦められてきた16バルブDOHCエンジンをベースに、
アバルトの開発したルーツ式スーパーチャージャーを組み合わせて、
運動性向上のために縦置き搭載されました。
デビューは1982年のツール・ド・コルス。
当時ランチアには四輪駆動車を開発するだけの余力が無く、
ストラトスの長所を生かしながら欠点を可能な限りつぶして、
「グループB1年目(1983年)は後輪駆動で参戦し、
グラベルでは手堅くポイントを挙げつつターマックイベントでは必ず勝利し、
上位を独占する」
という戦略で、マニファクチャラーズ部門のタイトルを獲得。
写真のミニカーは 「Evolutione I」 で、
1000kgを切る軽量化ボディに約300HPを発するエンジンを搭載。
「Evolutione II」 は、1983年中期から翌1984年にかけて、
排気量を2111ccとし、大型のスーパーチャージャーと
その加圧吸気の冷却に冷却水噴射システムを採用し、
ハイブースト化による出力向上が図られ290～325HP、
ターマックでは370HPを誇りました。
最終型の 「Evolutione III」 は、チタン部材を多用することで、
960kgまで軽量化されたバケモノマシン！
1985年の最終戦にLanica Delta S4がデビューするまで現役参戦しましたが、
グループB規定により、ラリーカーのスピードは劇的に向上し、
信じられない程の急激な進化を遂げ、
当時、 「加速ではＦ１を上回る」 と言われるまでに進化しましたが、
パワーと速さのみを追求したマシンはバランスを崩し、
手の付けられないジャジャ馬になり、
神業的技術を持つＷＲＣトップドライバーでさえ
コントロール出来得る範囲を逸脱してしまい、
安全面がその進化に追いつかずに、
1985年ツール・ド・コルスでアッティリオ・ベッテガ(ミニカーのドライバー)が
事故死してしまいます。
他にもプジョー205ターボ16のアリ･バタネンが大クラッシュして瀕死の重傷。
1986年にはヨアキム･サントスの駆るフォードＲＳ２００が
観客の群れに突っ込み4人の死亡者を出す事故が起き、
若手ナンバーワンと言われたヘンリ･トイボネンが
ランチア･デルタＳ４で立ち木に激突して爆発炎上、
コ･ドライバーのセルジオ･クレストと共に即死してしまいます。
こうした多数の死者を出した背景を持つグループＢカーに付けられたあだ名は
「キラーＢ」 と言われ、
ＦＩＡは1986年限りでグループＢを廃止する決定を下しました。
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