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2009年04月08日

F1豆知識＆ニュース

テーマ：Ｆ１大好き！(580)

カテゴリ： F1_2009

Brawn,Toyota,Williams - ディフューザー論争

ta_article_634

トヨタ、ウィリアムズのディフューザーを取り巻く論争(4月14日にFIAのインターナショナル控訴裁判所で審議の予定)は、外部の形状とサイズを超えました。もっと重要なのは、3つのデザインのすべてが、ディフューザーに「ウィンドウ」あるいは穴(赤い矢印)を用いるという事実です。その穴は、ウィリアムズの場合は水平で、他の2チームのブラウンとトヨタは垂直であり、フロアの段差の平面部分と基準面とが合流するところ(黒い矢印)に位置しています。右側の図のフェラーリのようなライバルのマシンにはそのような穴は見当たりません。この違いは、ディフューザーの3つのチャンネルが別個の存在と考えるか、またはそれらが1つの(囲まれた)全体と見なされるかどうかの問題から生じます。規則の言い回しを考えると、どちらのケースにも主張することができそうですが、見たところでは大多数のチームはすべての3つのチャンネルが同じ高さと長さで、供給する穴なしでなければならないという規則の精神をとりました。

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パナソニック・トヨタ
F1チーム
トランスポーター

ニューース！
ＢＭＷが二層構造のディフューザーを開発中！

二層構造のディフューザーの使用に反対を表明しましたが、
ダブルディフューザーがＦＩＡによって合法だと認められることを見越して
すでに開発を行っていることを認めました。

ＢＭＷチーム代表マリオ・タイセンのコメント
「再び、二層構造ディフューザーを使用しているチームの独占が
マレーシアで見られた。
早くも予選であのトリオによる締め付けを打ち破るのは難しかった。
ＦＩＡはこの状況を明確にするために差し迫った行動をとらなければならず、
レギュレーションの異なった解釈を指摘するべきだ。
このような出来事はこのスポーツに悪影響を与え、
スポーツは誰もが同じルールでプレーできなければ面白くない。
今回のディフューザー問題は、
あるランナーが１０ｍ手前から走り始める１００ｍレースと同じだ。
結果は何の価値も持たなくなるだろう。
このことを頭に入れ、私たちはマレーシアの予選後に異議を申し立てた。
単純に規則に従った事項であり、
マレーシアでの結果が来週に行われる上告での裁判官の判決を考慮されることを
保証することを目的としている。
当然のことだが、私たちは同様の解決策を進めていかなければならない。
通称ダブルディフューザーがないチームは
競争力を高めるためにクルマを改良しなければならないが、
それによって一網打尽にすることはできない。
今回のような微妙な部分の開発が
まだたくさん残っていると推測するしかないだろう」