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2009年06月16日

Bang Ferrari F355 GTS

フェラーリ伝統の丸型4灯テールランプが復活！

「F355」の車名は排気量約3,500cc・5バルブの
パワーユニットを搭載していることに由来し、
1994年から1999年にかけて製造、販売されました。
1995年4月に電動ソフトトップを持ったフルオープンボディの「Spider」が追加。
1997年にマニエッティ・マレリ社と共同開発したパドルタイプの
2ペダル・セミオートマチックシステムである
「F1マチック」を搭載した「Ｆ１」が追加されました。

縦置きに搭載されるパワーユニットは新開発の90度で、
高回転化に対応するべく、
鍛造アルミ製ピストンやチタン製コンロッドなどの
贅沢な素材が多く使用されていました。
また、高回転化は数値だけでなく、
フェラーリの持つ魅力のひとつである「音色」にも貢献し、
348と比較して、より官能的なエキゾーストノートを奏でていたようです。

美しいラインを持つボディのスタイリングは先代348シリーズに続き、
イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」が手がけました。

F355でレカロシートがフェラーリで初採用され、
運転席SRSエアバッグやパワステが標準装備されました。

1999年に後継車のフェラーリ・360が発表され、生産・販売を終了。

1/43 Bang
フェラーリ
355 F1 赤

F355は先代の348に引き続き、
専用車両「F355 Challenge」によるワンメイクレースの
「F355チャレンジ・レース」が世界各地で行われました。
日本では全日本GT選手権（JGTC）のGT300クラスにエントリーしていて、
1997年と1998年にフェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン・チームがF355を走らせ、
ドライバーには「日本一のフェラーリ使い」と呼ばれた太田哲也選手と
アンダース・オロフソン選手のコンビで出場。
1997年最終戦でGT300のクラス優勝を果たしています。
しかし、1998年の第2戦、
豪雨の富士スピードウェイでのローリングラップ中の
アクシデントによりマシンは爆発炎上・大破！
ドライバーの太田哲也選手が瀕死の重傷を負ってしまいました。