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Formula 1 Grands Prix 2011
Drivers' Championship Standings
Constructors' Championship Standings
Drivers' Championship Standings
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S. Vettel
L. Hamilton J. Button M. Webber F. Alonso F. Massa V. Petrov N. Heidfeld N. Rosberg K. Kobayashi M. Schumacher S. Buemi A. Sutil P. di Resta J. Alguersuari J. Trulli R. Barrichello J. d'Ambrosio H. Kovalainen T. Glock S. Perez P. Maldonado V. Liuzzi N. Karthikeyan R. Kubica |
93 68 47 38 37 26 24 17 15 10 7 6 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - |
Constructors' Championship Standings
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Red Bull
McLaren Ferrari Renault MercedesGP Sauber Toro Rosso Force India Lotus Williams Virgin Racing HRT |
105 85 50 32 16 7 4 4 0 0 0 0 |
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めざすで！！ハンデ… sakuchan46さん
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2009年07月10日
テーマ： Ｆ１大好き！(580)
カテゴリ： F1_2009
ドイツＧＰ開幕！！
FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009
ニュルブルクリンク・サーキット
気温10℃ 路面温度14℃ 湿度80％ ドライ
| Pos.
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２ １３ １４ １５ １６ １７ １８ １９ ２０ |
Driver
Ｍ・ウェーバー Ｊ・バトン Ｆ・マッサ Ｊ・トゥルーリ Ｇ・フィジケラ Ｋ・ライコネン Ｎ・ロズベルグ Ｓ・ヴェッテル 中嶋 一貴 Ｆ・アロンソ Ｎ・ハイドフェルド Ｒ・バリチェロ Ｌ・ハミルトン Ｒ・クビサ Ｎ・ピケ・ジュニア Ｓ・ボーデ Ｓ・ブエミ Ｈ・コヴァライネン Ｔ・グロック Ａ・スーティル |
Team
レッドブル ブラウンＧＰ フェラーリ トヨタ フォースインディア フェラーリ ウィリアムズ レッドブル ウィリアムズ ルノー ＢＭＷ ブラウンＧＰ マクラーレン ＢＭＷ ルノー トロロッソ トロロッソ マクラーレン トヨタ フォースインディア |
Time
1:33.082 1:33.463 1:33.745 1:33.795 1:33.839 1:33.840 1:33.902 1:33.909 1:33.952 1:34.148 1:34.221 1:34.227 1:34.483 1:34.694 1:34.738 1:34.827 1:34.878 1:34.893 1:34.911 1:35.092 |
Laps
19 18 21 23 26 23 26 13 25 16 25 17 14 23 24 27 28 26 23 6 |
マーク・ウェバーがトップタイム！
中盤になると太陽が顔を出したようです。
ベッテルとスーティルにトラブル！
セバスチャン・ベッテルは電気系の問題が発生しましたが、
セッション残り数分のところ再びコースに戻ったようです。
エイドリアン・スーティルは油圧の低下が原因だと見られています。
ニュルブルクリンクは、高速のセクションがあり、中速のシケインも、
大きなトラクションが要求される低速コーナーもあるサーキットで、
高速や中速のコーナーに対応するだけではなく、
ブレーキング時に安定性を確保するために、
シーズンでも最大レベルのダウンフォースが要求されます。
ニュルブルクリンクは海抜約500mに位置しているため、
これによってエンジンのパワーが約5％低下し、
その分ピストンなどにかかるパーツへの負荷も小さくなり、
エンジンが極限の状態になるようなサーキットではないようです。
ブリヂストンは、2年ぶりにドイツGPの舞台となる同サーキットで
ミディアムとスーパーソフト・コンパウンドを使用します。
ブリヂストンの浜島裕英氏のコメント
「ニュルブルクリンクは高速、中速、
低速コーナーが混在している面白いレイアウトで、
ドライバーとチームにとって適切なセットアップを見つけることが課題になります。
私たちが用意するミディアムとスーパーソフトコンパウンドは
レースをエキサイティングなものにするでしょう。
セクター1とセクター3は、中間セクターよりもタイヤのグリップ力、
トラクション、そしてブレーキ・パフォーマンスが必要になります。
また高低差のあるエキサイティングなコースです。
さまざまなライン取りが可能な第1コーナーでは、
シケインがオーバーテイク・ポイントになります。
ブレーキ・バランスも重要で、減速時にタイヤをロックさせたり、
フラットスポットを作ったりしないよう注意する必要があります」
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