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2009年07月10日
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カテゴリ: F1_2009

ドイツGP開幕!!

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009

F1第09戦ドイツGP:1回目フリー走行結果
ニュルブルクリンク・サーキット
気温10℃ 路面温度14℃ 湿度80% ドライ

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1:33.463
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1:33.839
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1:33.902
1:33.909
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Laps
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6

マーク・ウェバーがトップタイム!


中盤になると太陽が顔を出したようです。

ベッテルとスーティルにトラブル!
セバスチャン・ベッテルは電気系の問題が発生しましたが、
セッション残り数分のところ再びコースに戻ったようです。
エイドリアン・スーティルは油圧の低下が原因だと見られています。

ニュルブルクリンクは、高速のセクションがあり、中速のシケインも、
大きなトラクションが要求される低速コーナーもあるサーキットで、
高速や中速のコーナーに対応するだけではなく、
ブレーキング時に安定性を確保するために、
シーズンでも最大レベルのダウンフォースが要求されます。

ニュルブルクリンクは海抜約500mに位置しているため、
これによってエンジンのパワーが約5%低下し、
その分ピストンなどにかかるパーツへの負荷も小さくなり、
エンジンが極限の状態になるようなサーキットではないようです。

ブリヂストンは、2年ぶりにドイツGPの舞台となる同サーキットで
ミディアムとスーパーソフト・コンパウンドを使用します。

ブリヂストンの浜島裕英氏のコメント
「ニュルブルクリンクは高速、中速、
低速コーナーが混在している面白いレイアウトで、
ドライバーとチームにとって適切なセットアップを見つけることが課題になります。
私たちが用意するミディアムとスーパーソフトコンパウンドは
レースをエキサイティングなものにするでしょう。
セクター1とセクター3は、中間セクターよりもタイヤのグリップ力、
トラクション、そしてブレーキ・パフォーマンスが必要になります。
また高低差のあるエキサイティングなコースです。
さまざまなライン取りが可能な第1コーナーでは、
シケインがオーバーテイク・ポイントになります。
ブレーキ・バランスも重要で、減速時にタイヤをロックさせたり、
フラットスポットを作ったりしないよう注意する必要があります」



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最終更新日  2009年07月10日 21時25分03秒
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