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2025.11.09
カテゴリ： ものづくり
リチウム-エアバッテリーは理論上、はるかに高いエネルギー密度を提供できるが、発熱が多く寿命が短いという弱点があった。
日産の最初の特許はこの問題を解決するもので、リチウム酸化物と触媒、ゲルポリマーを組み合わせた電極層を使用する。さらに外部の空気を遮断する密閉型構造を採用し、エネルギー損失を低減した。
2つ目の特許は過充電時に発生する酸素ガスの問題に対処する。日産はリチウム酸化物電極表面に「分岐型高分子」コーティングを施し、ガスの漏出を防止した。これにより内部圧力の上昇を抑え、バッテリーの損傷を防ぐ仕組みだ。
・・・・
理論上、このバッテリーは既存のリチウムイオンバッテリーと比べて約2～3倍以上の高いエネルギー密度が期待できる。
例えば、現在の中型電気自動車のバッテリーパックを約480キログラムと仮定すると、平均効率15～20キロワットアワー/100キロメートル基準で約430～580キロメートルの走行が可能だ。
・・・・
日産は2029年までに固体電池を商用化する計画する目標を掲げている。リチウム-空気技術はそれよりもさらに先を行く次世代電池で、まだ実験段階だが潜在力は大きい。
引用サイト： こちら
関連サイト：リチウム空気電池とは？ こちら
関連サイト：リチウム空気電池 実用化 こちら
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