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2025.12.04
カテゴリ： まちづくり
米子、境港両市などは２０日、弓ケ浜半島での公共交通の利用拡大に向け、「ＪＲ境線を中核とした公共交通ネットワーク強化研究会」を設立した。米子市で初めての会議があり、２０２７年度に境線を中核とした半島全体の交通ネットワーク構想を策定することを目指し、実証事業などに取り組むことを決めた。
研究会は今後、境線やコミュニティーバスなど既存の交通手段の利用促進策や沿線のまちづくり、自動運転バスなどの新たな交通手段の導入について検討していく。来年度に事前調査に着手し、結果を踏まえた上で２７年度に実証事業の実施を目指す。
米子、境港両市と鳥取県、ＪＲ西日本、学識経験者が委員となり、バス事業者や国土交通省がオブザーバーで参加。初回は公共交通やまちづくりの現状について確認した。
ＪＲ西日本は境線の約３０年間の利用状況について、沿線人口はほぼ横ばいに推移しているが、輸送密度は４割減少していると報告。少子高齢化で客層の半数以上を占める学生の利用減少が顕著な一方、コロナ禍以降はインバウンド（訪日客）需要などで観光など定期外利用が回復傾向にあることを説明した。
米子市は境線との接続も意識した弓浜地区のコミュニティーバス「よねぎーバス」の運行や、境線河崎口駅周辺での市街化調整区域の規制緩和によって商業施設の進出や住宅開発が進んでいることを紹介。境港市は予約型乗り合いバス「みなとーる」の運行実績などを説明した。
引用サイト：日本海新聞 こちら
米子市
関連日記：2023.11.13の日記 持続可能な地域公共交通にむけて こちら
関連日記：2023.11.24の日記 米子市 バス路線維持困難で再編方針 こちら
関連日記：2024.09.07の日記 米子市 弓ヶ浜半島循環コミュニティーバス こちら
関連日記：2025.01.18の日記 私の郊外型「歩いて楽しい町づくり」プラン こちら
関連日記：2025.10.31の日記 米子市立地適正化計画 こちら
関連サイト：よねぎーバス こちら
参考サイト：駅まち再構築事例集 - 国土交通省 こちら
参考サイト：⿃取県⻄部地域公共交通計画 こちら
参考サイト：駅を生かした地域の移動需要づくり こちら
地域を挙げての移動需要づくり
最後に改めて重要な点を整理しておきたい。駅を生かした移動需要の創出と実現には地域を挙げた取組として実施することがポイントである。駅の目的地化に、当事者である鉄道事業者としての投資が重要なことはもちろんであるが、他の交通モードとの連携や公共施設機能の複合、地域のアイコンとなる建築の実現など、様々な主体がお金を出し、人の手をかけて創り出すだけでなく、運営段階においても知恵を出し合いながら進めていくことが必要である。
大都市圏の駅では、駅の利用者＝基本的に鉄道利用者が中心となる。そのため、開発や取組の主体が鉄道事業者となり、主な投資主体にもなっている。一方、地方都市では、駅の乗降客数規模の観点からも、鉄道を利用しない人も含めて駅という場所に来てもらうような仕掛けや機能拡充によりが必要になる。大都市圏では、飲食店などのテナントや商業施設は鉄道利用者だけでビジネスが成立するが、地方都市では難しい。また、駅に商業施設等の集客につながる施設や機能がないため、人流の創出も難しく、人流れ自体発生しにくい。このマイナスの循環をプラスに転換するためには、
ⅰ）鉄道を利用する目的がないが地域であっても駅に来る目的を作る
ⅱ）鉄道利用者と通行量を合わせることで一定の機能を成立させる
このように人流の創出が必要となる。好循環化すると地域住民の暮らしやすさや地域への誇り・魅力の向上などにもつながることになる。
好循環化実現の具体的な対応策としては下記のような例がある。
ⅰ）図書館などの行政サービス機能の複合が有効
ⅱ）通勤、通学などの際にも利用しやすいサービスの工夫
ⅲ）建築・空間そのものやイベントなどで中長期的な観光魅力の創出や、地域企業や住民が利用するためのMICE機能、駅広告（デジタルサイネージ）の活用。
関連日記：2024.01.13の日記 ＪＲ境線 こちら
関連日記：2025.10.15の日記 風景印の旅 境港市 まとめ日記 こちら
関連日記：2025.11.02の日記 マチ★アソビ こちら
関連日記：2025.11.05の日記 ＪＲ西 19路線赤字 こちら
研究会は今後、境線やコミュニティーバスなど既存の交通手段の利用促進策や沿線のまちづくり、自動運転バスなどの新たな交通手段の導入について検討していく。来年度に事前調査に着手し、結果を踏まえた上で２７年度に実証事業の実施を目指す。
米子、境港両市と鳥取県、ＪＲ西日本、学識経験者が委員となり、バス事業者や国土交通省がオブザーバーで参加。初回は公共交通やまちづくりの現状について確認した。
ＪＲ西日本は境線の約３０年間の利用状況について、沿線人口はほぼ横ばいに推移しているが、輸送密度は４割減少していると報告。少子高齢化で客層の半数以上を占める学生の利用減少が顕著な一方、コロナ禍以降はインバウンド（訪日客）需要などで観光など定期外利用が回復傾向にあることを説明した。
米子市は境線との接続も意識した弓浜地区のコミュニティーバス「よねぎーバス」の運行や、境線河崎口駅周辺での市街化調整区域の規制緩和によって商業施設の進出や住宅開発が進んでいることを紹介。境港市は予約型乗り合いバス「みなとーる」の運行実績などを説明した。
引用サイト：日本海新聞 こちら
米子市
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関連日記：2025.10.31の日記 米子市立地適正化計画 こちら
関連サイト：よねぎーバス こちら
参考サイト：駅まち再構築事例集 - 国土交通省 こちら
参考サイト：⿃取県⻄部地域公共交通計画 こちら
参考サイト：駅を生かした地域の移動需要づくり こちら
地域を挙げての移動需要づくり
最後に改めて重要な点を整理しておきたい。駅を生かした移動需要の創出と実現には地域を挙げた取組として実施することがポイントである。駅の目的地化に、当事者である鉄道事業者としての投資が重要なことはもちろんであるが、他の交通モードとの連携や公共施設機能の複合、地域のアイコンとなる建築の実現など、様々な主体がお金を出し、人の手をかけて創り出すだけでなく、運営段階においても知恵を出し合いながら進めていくことが必要である。
大都市圏の駅では、駅の利用者＝基本的に鉄道利用者が中心となる。そのため、開発や取組の主体が鉄道事業者となり、主な投資主体にもなっている。一方、地方都市では、駅の乗降客数規模の観点からも、鉄道を利用しない人も含めて駅という場所に来てもらうような仕掛けや機能拡充によりが必要になる。大都市圏では、飲食店などのテナントや商業施設は鉄道利用者だけでビジネスが成立するが、地方都市では難しい。また、駅に商業施設等の集客につながる施設や機能がないため、人流の創出も難しく、人流れ自体発生しにくい。このマイナスの循環をプラスに転換するためには、
ⅰ）鉄道を利用する目的がないが地域であっても駅に来る目的を作る
ⅱ）鉄道利用者と通行量を合わせることで一定の機能を成立させる
このように人流の創出が必要となる。好循環化すると地域住民の暮らしやすさや地域への誇り・魅力の向上などにもつながることになる。
好循環化実現の具体的な対応策としては下記のような例がある。
ⅰ）図書館などの行政サービス機能の複合が有効
ⅱ）通勤、通学などの際にも利用しやすいサービスの工夫
ⅲ）建築・空間そのものやイベントなどで中長期的な観光魅力の創出や、地域企業や住民が利用するためのMICE機能、駅広告（デジタルサイネージ）の活用。
関連日記：2024.01.13の日記 ＪＲ境線 こちら
関連日記：2025.10.15の日記 風景印の旅 境港市 まとめ日記 こちら
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