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カテゴリ： 好き嫌いシリーズ
こんちは、かもしだ（元北の漁場）です。
最初の雪上タイヤは、もらいもののマカロニスパイクでした。どこのメーカーとか良く覚えていませんが、このタイヤで２度命拾いをしました。
よく利きましたが、早朝の山の陰を走るバイパスには、全く効果がありませんでした。時速１０ｋｍでも、横滑り。対向車線のクルマもはみ出しを予想して、その５０ｍくらいは超徐行してました。
クルマを買い変え、法律も変わりスタッドレスに。神様のポンピングブレーキと言われるブレーキシステムでしたが、最初の冬は本当に心配でした。通勤時間が冬は約１時間だったので、職場に着くとホッとしたものです。
要するに１０分早起きすれば、安全に通勤できることがわかり、それで自分自身で納得させて運転してました。
この時は、スパイクタイヤの老舗（？）だったオーツのスタッドレスタイヤを好んで履いていました。
その後、いすゞのウイザードに乗り換え、スタッドレスをクルミの粒が入っているらしい（肉眼ではどうも確認でけへんかった。）ヨコハマのタイヤにしました。安かったのとクルミが好きだったからです。
当時、飲んだ帰りにタクシーを使うたびに、タクシーの運転手さんに「おたくさんではどこのタイヤメーカー使ってるの？教えてちょ」と尋ねまくりましたが、なんかいつもはぐらかされてました。止まっているタクシーのタイヤ見ても良くわからんし、情報は当時は相当錯綜してました。
ま、どこも一緒だったのでしょう。
某県では公用車に絶対ブリジ○トンを使わないとか情報が出ていたのが、５，６年前。除雪機の能力が上がり、坂道のロードヒーティングも進み、タイヤ自体の制動性能（？）も上がり、結局出始めの頃と同じで「使ってみないとわからん」状態ですね。
１ｔ車が、滑り抵抗○○の圧雪路で、時速３ＯＫｍでブレーキをかけた時に、１０ｍで止まることができる制動能力を「１」として、業界全体に統一基準作ってもらえんかな。
ぎゃふん。
最初の雪上タイヤは、もらいもののマカロニスパイクでした。どこのメーカーとか良く覚えていませんが、このタイヤで２度命拾いをしました。
よく利きましたが、早朝の山の陰を走るバイパスには、全く効果がありませんでした。時速１０ｋｍでも、横滑り。対向車線のクルマもはみ出しを予想して、その５０ｍくらいは超徐行してました。
クルマを買い変え、法律も変わりスタッドレスに。神様のポンピングブレーキと言われるブレーキシステムでしたが、最初の冬は本当に心配でした。通勤時間が冬は約１時間だったので、職場に着くとホッとしたものです。
要するに１０分早起きすれば、安全に通勤できることがわかり、それで自分自身で納得させて運転してました。
この時は、スパイクタイヤの老舗（？）だったオーツのスタッドレスタイヤを好んで履いていました。
その後、いすゞのウイザードに乗り換え、スタッドレスをクルミの粒が入っているらしい（肉眼ではどうも確認でけへんかった。）ヨコハマのタイヤにしました。安かったのとクルミが好きだったからです。
当時、飲んだ帰りにタクシーを使うたびに、タクシーの運転手さんに「おたくさんではどこのタイヤメーカー使ってるの？教えてちょ」と尋ねまくりましたが、なんかいつもはぐらかされてました。止まっているタクシーのタイヤ見ても良くわからんし、情報は当時は相当錯綜してました。
ま、どこも一緒だったのでしょう。
某県では公用車に絶対ブリジ○トンを使わないとか情報が出ていたのが、５，６年前。除雪機の能力が上がり、坂道のロードヒーティングも進み、タイヤ自体の制動性能（？）も上がり、結局出始めの頃と同じで「使ってみないとわからん」状態ですね。
１ｔ車が、滑り抵抗○○の圧雪路で、時速３ＯＫｍでブレーキをかけた時に、１０ｍで止まることができる制動能力を「１」として、業界全体に統一基準作ってもらえんかな。
ぎゃふん。
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