PR
Freepage List
まだ登録されていません
Keyword Search
▼キーワード検索
九州の駅舎
九州の駅舎を紹介するブログです。
Calendar
Comments
2018年04月28日
テーマ： 鉄道
カテゴリ： 鹿児島本線
門司駅（もじえき）は、福岡県北九州市門司区中町にあるＪＲ九州の駅。
鹿児島本線を所属線とし、山陽本線を加えた２路線が乗り入れる。
関門トンネル開通により、山陽本線の終点駅となった。このため九州の鉄道の玄関口となっている。
山陽本線のうち関門トンネルを含む下関駅から門司駅の間はＪＲ九州の所管である。山陽本線は線路名称上ではこの門司駅が終着であるが、下関駅からの列車は運転系統上小倉駅まで直通する列車が多い。
その一方で、２０１０年１２月時点で当駅から下関駅を跨いで運転される列車は存在しない。
西村京太郎の作品に「再婚旅行殺人事件」という作品があるが、この作品の中に「さんべ３号」という米子駅から山陰本線を通って下関駅、門司駅を通過して終着が博多駅までという列車が出てくる。
山陽本線が直流電化であるのに対し、鹿児島本線は交流電化で、門司駅の構内下関方にデッドセクションが存在する（貨物列車用のために門司駅構内にも設置されている）。
そのため、かつてのブルートレインを初めとする客車列車は、門司駅において九州内を走行する交流電気機関車と、関門トンネル専用の交直流電気機関車と付替えが行われていた。
門司駅の歴史
関門トンネルが開通する１９４２年（昭和１７年）に、門司駅を門司港駅に、大里駅を門司駅にそれぞれ改称した。
関門トンネルは、長大かつ海底という特殊な条件からもとより蒸気機関車の運行が不可能であり、電化がなされていたものの、門司以西の九州内は非電化であった。
この事から、門司駅での機関車交換が必須であり、九州初の特別急行列車「富士」や、戦後初の九州発着の特急「かもめ」も含め、すべての列車が長時間停車していたが、１９６１年（昭和３６年）に本駅を含む門司港駅から久留米駅の間が交流電化され、さらに１９６４年（昭和３９年）に山陽本線が全線電化された頃には、旅客列車は機関車交換の不要な交直両用電車が中心になったことから、旅客列車の長時間停車が減少した。
駅構造
かつては、島式ホーム４面８線であったが、現在は海側の敷地を縮小し１面（旧７･８番乗り場）を廃止した３面６線を有する地上駅となっている。２００４年（平成１６年）に３階建の橋上駅舎が完成した。
門司港駅発の列車は１・２番乗り場、下関駅発の列車（折り返しの下関行きも含む）は３・４番乗り場に発着するのが基本だが、相互接続がある場合は同一ホームに発着するなど、例外も多々ある。
また小倉方面からの列車については、門司港行きが６番乗り場、下関行きが５番乗り場を基本とするが、これも一部列車で逆になることがある。
６番乗り場門司港・下関方端あたりに｢急行天草｣の乗車位置案内が僅かに残っている。
また２０１７年まで１・２番ホームに立ち食いうどんの店があった。
駅周辺にはＪＲ九州病院、ＪＲ九州社員研修センター、豊国学園高校、啓知高校、敬愛中学校・高校などがある。
豊国学園高校は歌手のＳＨＯＧＯ（ロックバンド１７５Ｒのボーカリスト、今井絵里子の元夫）やプロボクサーだった鬼塚勝也が卒業生としている。
SB173 空に唄えば／175R
鹿児島本線を所属線とし、山陽本線を加えた２路線が乗り入れる。
関門トンネル開通により、山陽本線の終点駅となった。このため九州の鉄道の玄関口となっている。
山陽本線のうち関門トンネルを含む下関駅から門司駅の間はＪＲ九州の所管である。山陽本線は線路名称上ではこの門司駅が終着であるが、下関駅からの列車は運転系統上小倉駅まで直通する列車が多い。
その一方で、２０１０年１２月時点で当駅から下関駅を跨いで運転される列車は存在しない。
西村京太郎の作品に「再婚旅行殺人事件」という作品があるが、この作品の中に「さんべ３号」という米子駅から山陰本線を通って下関駅、門司駅を通過して終着が博多駅までという列車が出てくる。
山陽本線が直流電化であるのに対し、鹿児島本線は交流電化で、門司駅の構内下関方にデッドセクションが存在する（貨物列車用のために門司駅構内にも設置されている）。
そのため、かつてのブルートレインを初めとする客車列車は、門司駅において九州内を走行する交流電気機関車と、関門トンネル専用の交直流電気機関車と付替えが行われていた。
門司駅の歴史
関門トンネルが開通する１９４２年（昭和１７年）に、門司駅を門司港駅に、大里駅を門司駅にそれぞれ改称した。
関門トンネルは、長大かつ海底という特殊な条件からもとより蒸気機関車の運行が不可能であり、電化がなされていたものの、門司以西の九州内は非電化であった。
この事から、門司駅での機関車交換が必須であり、九州初の特別急行列車「富士」や、戦後初の九州発着の特急「かもめ」も含め、すべての列車が長時間停車していたが、１９６１年（昭和３６年）に本駅を含む門司港駅から久留米駅の間が交流電化され、さらに１９６４年（昭和３９年）に山陽本線が全線電化された頃には、旅客列車は機関車交換の不要な交直両用電車が中心になったことから、旅客列車の長時間停車が減少した。
駅構造
かつては、島式ホーム４面８線であったが、現在は海側の敷地を縮小し１面（旧７･８番乗り場）を廃止した３面６線を有する地上駅となっている。２００４年（平成１６年）に３階建の橋上駅舎が完成した。
門司港駅発の列車は１・２番乗り場、下関駅発の列車（折り返しの下関行きも含む）は３・４番乗り場に発着するのが基本だが、相互接続がある場合は同一ホームに発着するなど、例外も多々ある。
また小倉方面からの列車については、門司港行きが６番乗り場、下関行きが５番乗り場を基本とするが、これも一部列車で逆になることがある。
６番乗り場門司港・下関方端あたりに｢急行天草｣の乗車位置案内が僅かに残っている。
また２０１７年まで１・２番ホームに立ち食いうどんの店があった。
駅周辺にはＪＲ九州病院、ＪＲ九州社員研修センター、豊国学園高校、啓知高校、敬愛中学校・高校などがある。
豊国学園高校は歌手のＳＨＯＧＯ（ロックバンド１７５Ｒのボーカリスト、今井絵里子の元夫）やプロボクサーだった鬼塚勝也が卒業生としている。
SB173 空に唄えば／175R
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
