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2010/09/09

鉄道事故：自転車で音楽聴き踏切渡る、大学生はねられ重体－－熊谷・秩父鉄道　／埼玉
毎日新聞 9月9日(木)11時32分配信

　８日午後４時半ごろ、熊谷市曙町２の秩父鉄道熊谷－持田間の踏切で、自転車に乗って踏切を渡ろうとした熊谷市の男子大学生（２２）が、羽生発熊谷行き普通電車（３両編成）にはねられた。大学生は頭を打ち意識不明の重体。踏切は遮断機や警報機のない第４種踏切だった。
　熊谷署によると、大学生が身につけていた携帯音楽プレーヤーが再生中だったため、大学生は音楽を聴きながら自転車に乗っていたとみられる。事故との関連を調べている。
　秩父鉄道の第４種踏切では、９９年以降１３人が死亡しており、今年５月にも秩父市の高校１年の男子生徒（１５）が市内の第４種踏切を自転車で渡ろうとしてはねられ死亡した。この事故を受け秩父鉄道では、踏切に音声装置やＬＥＤランプの点滅装置を設置するなどの対策を進めていた。【平川昌範】

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事故は悼しいことですが、鉄道会社のみの落ち度じゃないでしょうこれは。
音楽を聴きながら、ケータイを見ながら、そういうのは自分の生命を守る目や耳を自ら捨てていることです。
危険だからやめてください。

信じられない行動です。
自動車も同じです。
法律だからじゃなく自分を守り他人も守るためです。
そんな不注意で誰かを轢き殺したら当人だってただでは済まない。
そういう人を注意できない自分が情けなく落ち込む。

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関連記事があったので追加。

秩父鉄道踏切　センサーで「危ない」　　音声装置　効果は
進まぬ「第４種」統廃合　自治体の腰重く

　警報機も遮断機もない秩父鉄道の「第４種踏切」にこの夏、音声で歩行者に注意を促す装置が設置された。全１０２か所のうち、通行量が多く危険度の高い２１か所を選び、７月から設置を始めた。近くすべての取り付けを終える予定だが、音声装置の効果は未知数だ。第４種踏切の統廃合を求める鉄道側に対し、自治体の動きは依然として鈍く、１０２か所の危険は取り除かれていない。

２人の命が絶たれた行田市桜町の第４種踏切に取り付けられた音声装置（左手前）　２００８年９月に自転車の男子中学生（当時１４歳）が、０９年１２月には男児（当時４歳）が犠牲になった行田市桜町の踏切。歩行者と自転車専用で、幅は約２メートルと狭い。

　近所の主婦（８２）は、「音声が流れるとドキッとするから、子どもには伝わりやすいのでは。設置をきっかけに、これ以上の事故は起きてほしくない」と話す。

　秩父鉄道の第４種踏切では、昨年１２月の行田市の事故に続き、今年５月にも秩父市で高校１年生の男子生徒（当時１５歳）が死亡している。音声装置は、一連の事故の対策としては初めての導入となり、沿線８自治体のうち、７自治体に１か所以上設置する計画だ。既に２０か所で設置を終えた。

　警報機と遮断機の設置には１か所あたり１０００万円以上かかるが、音声装置は１か所で約３０万円。２１か所全部で約６００万円と、かなり安上がりだ。

　秩父鉄道は、２１か所以外にも設置を拡大するかどうかは「効果を見てから考える」とし、白紙の状態だ。会社の２０年来の基本方針は、第４種踏切の全廃にある。

　秩父鉄道の第４種踏切は、全３１１か所の約３分の１にも上る。しかし、廃止は会社の一存で決められる状況にはない。踏切に接続する道路を管理する、各自治体の意向を踏まえなければならないからだ。

　行田市は７月、ようやく桜町の踏切の存廃に関するアンケート調査を周辺７２世帯に実施した。現在、回収中で、市は「廃止にするか、遮断機と警報機を置くなどの保安設備を整備するか、９月中には結論を出したい」とする。しかし、最近、幸いにして事故が発生していない他の踏切については、住民意向調査の計画が具体化していない。

　最多の３３か所の第４種踏切がある秩父市も、状況はそう変わらない。担当者は「各踏切の現地調査を行って危険性を把握し、秩父鉄道と協議したい」とは語るが、作業日程は未定だ。

　踏切事故の遺族で結成する全国組織「紡ぎの会」は、各鉄道会社に遮断機や警報機の設置を訴えるなど、事故根絶活動に取り組んでいる。代表の加山圭子さん（５５）（横浜市）は行田、秩父両市の事故現場にも足を運んだ。

　加山さんは「音声装置の設置はとても良い取り組みだが、通行人が慣れると注意がおろそかになることもあり、根本的な解決にはなっていない」と指摘。「危険な第４種踏切は統廃合を含めてさらに検討を続けるべきだ」と訴えている。
（2010年9月4日読売新聞）

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家の最寄踏切は陸橋が出来た時に廃止されました。
踏切があった付近にはスロープ付き階段があるけど、お年寄りはまず使わない。
かといって陸橋をふもとから上るにはけっこう遠回り。
そう遠くない場所に別の踏切があるので、そちらへ行く人も少なくない。
陸橋は自動車には便利だけど歩行者にはそこまで便利ということでもないってことでしょうか。
買い物ができる場所が線路のこっちにはないから、どうしてもどちらかを選んで線路を越えることになるわけですが。

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