2026年02月07日
テーマ： 鉄道模型(822)
カテゴリ： N 機関車
TOMIX ED76 JR貨物カラー(第一世代)を弄る 前編
(↑タイトルを製品名称ベースに変更しました)
楽天ブログの仕様上、サムネイル画像を完成画像にするには一番上の画像にせざるを得ないので話が前後しますが、一応完成しました😅
ED76のカプラーをボディマウント化するにあたり、前回のブログでKD(マグネマティック)カプラーを組み立てたものの、意外とオーバーハングが短くてショートシャンクでも寸法的に厳しいので、こちらを加工して利用する事に。
ベース部分の無駄な部分をカットしまくって最小化したのがコレ。
2mmのプラ角棒をスペーサーにしてGPクリアで仮接着。
台車マウントのカプラーもカット。
スタンダードゲージと比較するとカプラー高さが5mmほど低いので、スペーサーは1.5mmに決定。
カプラーの高さよりも、問題は台車とカプラーステーのクリアランスがほぼゼロで台車が首を振れない事😱
ヤバいぞ…
🙇
ディテールは犠牲にしたけど、台車はここまで曲がる様に。
ミニカーブレールにも対応できそうじゃね？
一応解決したので不要な開口部をプラ板で埋め、カプラーのベース部分を1.5mmのプラ角棒を介してセメダインPPXで接着。
PPXのプライマーって、ビンの頃はあっという間に揮発して 使いたい時には空っぽ になっていて イラっ 💢とする事も多かったけど、ペンタイプのは使用開始後5年ほど経った今でも使えてます。
高さピッタリ。
カプラーの高さを上げたらスカートの切り欠きに干渉する様になったので、開口部上部を左右に拡大。
目標はR240クラスのカーブをクリアできる事だったけど
R216のS字カーブもクリアできました。
ちなみに反対側のスカートも左右方向の開口を狭めてますが、カプラーは台車マウントのまま。
オーバーハングの短さが逆に幸いした様です。
なんだよ…頑張ってボディマウント化する必要なかったやん…
片方は台車マウントのままにする事にして、ポスカによる仮塗装を剥離して、長期在庫の銀河モデルのエアホース取り付け。
今は樹脂製のパーツが売られている様ですね。
運転会などもしなくなったので、自宅で楽しむ分には問題ないでしょう。
こういう 死蔵パーツも消化しないとね💦
実車のスカートは点検蓋(？)の位置が両エンドで逆みたいだけど、それを修正するのはかなり面倒なのでスルー。
エアホースは両エンドとも助手席側のみに取りつけられ、運転席側はコックだけの様です。
製品の前面ガラスは側面のアルミサッシの銀塗装が前面Hゴム部にも塗られた 金属押さえ仕様 という、いかにも 昭和
前面Hゴム部の銀塗装を慎重に削りグレーに塗装。
EF81と比較すると左右の前面ガラス間は極細のピラーになっていて、製品では一応ガラス側 にそのモールドが再現されてはいるけど未塗装なので、これも水色のポスカで塗装。
ガラス取り付けの時に多少削れちゃうんだけど、気持ちの問題って奴です(笑)
スカートと一体成型になっている運転室窓から丸見えの遮光部を塗り直し、ようやくナンパープレートを装着。
当鉄道にこの機関車の車籍が編入された瞬間です。
記念に形式写真撮影(笑)
こちらはカプラーをボディマウント化
こちら側は台車マウントのままでKATOカプラー。
カプラーをボディマウント化したエンドと開口部面積は全く同じなので見劣りしないし、カプラーポケットがATS防護板に見えなくもない…よね？💦
こういうのでいいんだよ…
そのうちシンキョーカプラーに交換します。
先日弄ったEF81 JR貨物試験塗装 と並べた図
EF81は東北人のサガで結局スノープローを取り付けて、富山時代の姿にしてしまいました💦
テールライト脇の手すりや解放テコまで別パーツで再現されてる現行製品にはとても敵いませんが、 昭和時代の模型 ながら、まぁまぁ見れる様になったかな？と。
模型もリニューアルを繰り返して良くなっている分高額化してるとは言え、こうやって加工する手間隙を考えたら、まだまだ 買い換えた方が安い …よなぁ(笑)
高くなって中々買えない人も増えてるだろうけど、再版市場も拡大して その辺のブックオフ でさえも中古模型が買取販売されているから、旧製品が二束三文で流通する様になれば裾野が広がるかもね。
模型製品のリニューアルで買い換えて旧製品を持て余してる皆さん。
鉄道模型業界の未来と今後の発展のためにも、売却しませんか？ (←大袈裟)
(↑タイトルを製品名称ベースに変更しました)
楽天ブログの仕様上、サムネイル画像を完成画像にするには一番上の画像にせざるを得ないので話が前後しますが、一応完成しました😅
ED76のカプラーをボディマウント化するにあたり、前回のブログでKD(マグネマティック)カプラーを組み立てたものの、意外とオーバーハングが短くてショートシャンクでも寸法的に厳しいので、こちらを加工して利用する事に。
ベース部分の無駄な部分をカットしまくって最小化したのがコレ。
2mmのプラ角棒をスペーサーにしてGPクリアで仮接着。
台車マウントのカプラーもカット。
スタンダードゲージと比較するとカプラー高さが5mmほど低いので、スペーサーは1.5mmに決定。
カプラーの高さよりも、問題は台車とカプラーステーのクリアランスがほぼゼロで台車が首を振れない事😱
ヤバいぞ…
🙇
ディテールは犠牲にしたけど、台車はここまで曲がる様に。
ミニカーブレールにも対応できそうじゃね？
一応解決したので不要な開口部をプラ板で埋め、カプラーのベース部分を1.5mmのプラ角棒を介してセメダインPPXで接着。
PPXのプライマーって、ビンの頃はあっという間に揮発して 使いたい時には空っぽ になっていて イラっ 💢とする事も多かったけど、ペンタイプのは使用開始後5年ほど経った今でも使えてます。
高さピッタリ。
カプラーの高さを上げたらスカートの切り欠きに干渉する様になったので、開口部上部を左右に拡大。
目標はR240クラスのカーブをクリアできる事だったけど
R216のS字カーブもクリアできました。
ちなみに反対側のスカートも左右方向の開口を狭めてますが、カプラーは台車マウントのまま。
オーバーハングの短さが逆に幸いした様です。
なんだよ…頑張ってボディマウント化する必要なかったやん…
片方は台車マウントのままにする事にして、ポスカによる仮塗装を剥離して、長期在庫の銀河モデルのエアホース取り付け。
今は樹脂製のパーツが売られている様ですね。
運転会などもしなくなったので、自宅で楽しむ分には問題ないでしょう。
こういう 死蔵パーツも消化しないとね💦
実車のスカートは点検蓋(？)の位置が両エンドで逆みたいだけど、それを修正するのはかなり面倒なのでスルー。
エアホースは両エンドとも助手席側のみに取りつけられ、運転席側はコックだけの様です。
製品の前面ガラスは側面のアルミサッシの銀塗装が前面Hゴム部にも塗られた 金属押さえ仕様 という、いかにも 昭和
前面Hゴム部の銀塗装を慎重に削りグレーに塗装。
EF81と比較すると左右の前面ガラス間は極細のピラーになっていて、製品では一応ガラス側 にそのモールドが再現されてはいるけど未塗装なので、これも水色のポスカで塗装。
ガラス取り付けの時に多少削れちゃうんだけど、気持ちの問題って奴です(笑)
スカートと一体成型になっている運転室窓から丸見えの遮光部を塗り直し、ようやくナンパープレートを装着。
当鉄道にこの機関車の車籍が編入された瞬間です。
記念に形式写真撮影(笑)
こちらはカプラーをボディマウント化
こちら側は台車マウントのままでKATOカプラー。
カプラーをボディマウント化したエンドと開口部面積は全く同じなので見劣りしないし、カプラーポケットがATS防護板に見えなくもない…よね？💦
こういうのでいいんだよ…
そのうちシンキョーカプラーに交換します。
先日弄ったEF81 JR貨物試験塗装 と並べた図
EF81は東北人のサガで結局スノープローを取り付けて、富山時代の姿にしてしまいました💦
テールライト脇の手すりや解放テコまで別パーツで再現されてる現行製品にはとても敵いませんが、 昭和時代の模型 ながら、まぁまぁ見れる様になったかな？と。
模型もリニューアルを繰り返して良くなっている分高額化してるとは言え、こうやって加工する手間隙を考えたら、まだまだ 買い換えた方が安い …よなぁ(笑)
高くなって中々買えない人も増えてるだろうけど、再版市場も拡大して その辺のブックオフ でさえも中古模型が買取販売されているから、旧製品が二束三文で流通する様になれば裾野が広がるかもね。
模型製品のリニューアルで買い換えて旧製品を持て余してる皆さん。
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